X3: di frequente accade la rottura del ripartitore perchè succede?

Sai com'è, nel settore in cui opero tratto anche verifiche di laboratorio di fluidi di uso aeronautico (turbine/attuatori idraulici e simili) - ben più critici dei fluidi automobilistici - e posso dirti che non sempre ad un cambiamento di colore, o al solo cambiamento di colore, corrisponde una effettiva degradazione di caratteristiche specifiche fisico-chimiche del fluido.

Voglio dire che ci sono fluidi che mantengono inalterate le caratteristiche originarie anche se cambiano colore...non si tratta del vinello dei castelli romani ma di prodotti frutto di altissima tecnologia.

 

Ci sarebbe da vedere se il componente che si rompe è sempre lo stesso. In quel caso sarebbe il componente, ma se fosse diverso, il guasto potrebbe essere imputato al funzionamento e quindi all'uso...

 

daniele, per il collettore la cosa era più che nota...come ben sanno i tanti possessori che hanno sfondato il motore dei serie 3. Permettimi, ma non stiamo scoprendo assolutamente nulla di nuovo.

Un certo ripartitore era difettoso, cerca "transfer case x5" su yahoo o dove vuoi e vede cosa viene fuori. Ritengo che anche la causa sia probabilmente nota alla BMW ma non so se sia nota agli utenti. Ti ripeto che negli USA si stava tentanbdo una class action. Ciò vuol dire che era un fenomeno rilevante.

La mia e tua è ..curiosità tecnica...maniacale

 

Si infatti lo credo anch'io.Sarei più propenso ad indicare come causa o la frizione o qualche anomalia leggera all'erogazione tipo egr e via dicendo.

 

Ci posso provare eventualmente.

 

bene allora dobbiamo procedere in maniera rigorosamente pragmatica e razionale lasciando stare le chiacchiere....

 

Da quello che state dicendo, si evince che il cambio automatico montato sulla X3 non è eccezionale, se bisogna stare attenti ad andare sulla neve, fare una salita del box, provarla su rulli, ma che caxxio di cambio è?? Mi sembra molto strano che subisca delle rotture nell'uso che si può considerare normale

 

Allora, Daniele, posso ritenermi escluso dai difetti del ripartitore?

 

scusa ma hai capito di cosa si trattava .... perchè alcuna volte lo fa anche sulla mia.

 

Cosa intendi dire??

 

Mi associo alla curiosità tecnica maniacale.... In più se vi servono "due conti" ben felice di farli!

Quoto questa frase di Daniele, del resto confermata dall'officina BMW all'ultimo tagliando quando ho fatto sotituire tutti gli oli. Le precise parole del Capo Officina sono state: "Sono tutti oli Long-Life, che dovrebbero durare tutta la vita dell'auto, però nel ripartitore c'è una frizione a bagno d'olio e se questa lavora..."

 

Si ma lui ha quotato i miei strappetti, che alla fine abbiamo dedotto non c'entrare nulla col ripartitore.

 

chiaramente gli olii long life sono sintetici, resistono molto alla temperatura e all'umidità che potrebbe condensare nel caso in cui non abbiano caricato olio degasato con un grado di pulizia almeno NAS 6;

faccio solo un esempio, il gruppo attuatore del cambio robotizzato costruito da Magneti Marelli per Ferrari/Maserati/AstonMartin aveva un problema di eccessiva usura nei primi 30Mila km, abbiamo scoperto che il problema veniva generato direttamente in fase di costruzione quando venivano fatti dei collaudi intermedi sempre con lo stesso olio che veniva filtrato in modo blando dal macchinario che simulava il collaudo;

oltremodo l'olio è igroscopico e per natura contiene piccole parti di acqua in genere definite in ppm, queste, se non strippate, rimangono nella carcassa del riduttore o del cambio, trasformandosi in gas all'aumentare della temperatura ri-condensansando poi al momento del raffreddamento, quando avviene la trasformazione in vapore, perde i sali minerali, quando ri-condensa diventa un liquido acido che di fatto potrebbe ossidare o addirittura corrodere o reagire chimicamente con i solventi dell'olio:wink:

io l'ho cambiato 5mila km fa, e l'olio era identico a quello nuovo... comunque come già scritto problemi 0..