Domande varie su 330D E92

Tieni conto che in DS la cambiata avviene a un regime più alto perché il cambio si aspetta una guida più sportiva e quindi vuole dare più allungo.

Anche io la cambiata tra seconda e terza in DS la sento poco morbida e la cosa ti giuro da fastidio pure a me.

Quindi o è una caratteristica comune o abbiamo due macchine con lo stesso problema....

 

Anche la mia fa cosi , ma secondo me non è un problema del cambio o meglio di come si accelera.

Mi spiego meglio:

Se voi accelerate tanto diciamo dal 50% in su, la cambiata si sente ma Mordbida come fosse "spalmata"...mentre se voi mettete in DS (quindi cambiata un po piu veloce e a regime piu alto) ho notato che da quel problema se si fa cambiare quando si molla un po l'acceleratore o si preme poco...

Io almeno l'ho notato in questi frangenti questo problema,e comunque è marcato tra la 2a e la 3a, con le altre marce no problem..

 

Stai tranquillo! Anche il mio fa cosi se non do il giusto gas! Io personalmente non uso mai quella modalità solo in sequenziale ovvero cambio io. Specialmente lo uso di più in città perché ogni fermata e ripartenza cambia marcia anche quando non serve. Pero in D dovrebbe andare bene senza strattoni o sensazioni di questo genere deve essere dolce almeno il mio è cosi anche prima di fare il cambio olio.

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Io il manuale lo uso nelle strade di montagna perché la gestione in D non mi piace, tiene troppo a lungo le marce.

 

Sisi! Io fortunatamente non ne faccio montagna apparte forse una volta l'anno vicino l'etna ma niente di che. Pero posso capire la tua sensazione anche io utilizzerei la mod. M

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Anche io ne faccio poca però vado da mio cognato una volta a settimana e ci sono dei punti ripidi in cui mi tiene la seconda e la terza per mezz'ora fino a 3000 giri, e io non ci sto....

 

A me succede che da un colpo da prima a seconda quando esco dalla rampa del garage, essendo ripida in prima schiaccio un po di più. Poi mi fermo a dare la precedenza. Quando riparto in piano la seconda la mette a un regime più alto rispetto a quando la accendo che sono già in piano. Cioè forse sente che ho fatto la salita del garage e mi cambia un po più in alto? E li sento il colpo tra prima e seconda

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Si penso sia cosi ! il cambio ha rilevato che eri in salita e non può inserire la 2. Quando riparti pensa che sei ancora in salita fino a quando non capisce che sei nuovamente in strada piana.

Anche io ho notato questa sensazione in effetti ma già da tempo.

Magari qualcuno più esperto sa qualcosa in più in merito, per far velocizzare questa diciamo (capire) del cambio adattivo? [MENTION=42888]Michele G.[/MENTION] Tu sicuramente conosci qualcuno che può spiegarcelo meglio? [emoji111]️

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Chiediamo al buon [MENTION=1126]AR147[/MENTION] /emoticons/wink@2x.png 2x" width="20" height="20" />

 

Confermo che anche a me 330D e93 fa la stessa cosa, su Ds sopratutto ad un filo di accelleratore le cambiate sono molto più secche che in D o in M; l'ho portata in BMW e mi hanno detto che è abbastanza normale ma nel dubbio ho fatto riazzerare l'auto adattamento delle frizioni.

 

No,perchè hai convertitore di coppia che ti consente di partire in 2° marcia "sfrizionando" e quindi appena arriva che il fluido all'interno (olio) inizia a far presa poi tra pompa e turbina girano in maniera solidale senza slittare più.

Il passaggio 2-3 lo si fa a freddo intorno ai 43-45 km/h, mentre a caldo già dai 38 km/h è possibile.

 

La mia non ha la turbina /emoticons/biggrin@2x.png 2x" width="20" height="20" />

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Quello che vi succede è assolutamente normale per il tipo di trasmissione e la sua logica di funzionamento. Azzerare il pacco frizioni non porta alcun beneficio in quanto è una questione di calibrazione e gestione elettronica dell'apertura chiusura del convertitore di coppia.

Inoltre il fatto che in salita salga più di giri è dovuto anch'esso al carico motore richiesto. Noi non ce ne accorgiamo ma provo a spiegarmi in parole semplici.

In pianura per muovermi ad x velocità do una determinata pressione sull'acceleratore.

In salita, per muovermi alla medesima velocità devo giocoforza aumentare la pressione sull'acceleratore.

Tale pressione sull'acceleratore ha effetto su delle curve di gestione elettronica denominate "wish load" in parole povere, coppia desiderata. Le stesse si ripercuotono sulla logica di funzionamento del cambio automatico che varia il regime di cambiata in funzione della coppia desiderata.

Del resto è logico se ci pensate, se voglio andare "più veloce" devo tirare più le marce, se invece voglio andare "rilassato" posso anticipare il passaggio al rapporto superiore ed ottimizzarne di conseguenza il consumo.

 

Grazie....sempre impeccabile!

 

Parlavo della Turbina del convertitore di coppia

 

Fantastico Grazie! Chiarissimo e ottima spiegazione.

Una piccola curiosità se si vuol tenere in buono stato il convertitore di coppia oltre alla sostituzione del olio del cambio si può intervenire facendo qualche altro intervento o no?

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Vedi quanto sono ignorante... in questo forum devo dire che rispetto ad altri c'è molta più gente seria e competente come te e altri.

Aggiungo: ad un kilometraggio importante che interventi bisogna eseguire al cambio automatico? Sostituire il convertitore e frizioni?

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Anche io sono ignorante, non credere /emoticons/wink@2x.png 2x" width="20" height="20" />

Comunque, ZF per il 6HP raccomanda la sostituzione del filtro, lavaggio e sostituzione olio ogni 120-130mila km. Che scendono ad 80mila per uso gravoso.

Un costo di circa 300-400€ nei centri specializzati in revisione di trasmissioni automatiche.

Il convertitore e le frizioni interne, di solito, sono lifeline (ovvero chilometraggio teorico di 250mila km in uso "standard").

 

Adesso ho quasi 230.000 e va come un orologio . Quando avrò 300.000 fra 6 anni cambierò le frizioni e il convertitore.. magari spendo 2000/2500 euro

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