Controllo di stabilità DSC : gran cosa.

Siii?? Dove sono i filmini?

 

Uhm avevo ragione io, dal manuale "tecnica" incluso all'auto si evince :

Prima pressione tasto DSC : disattiva ASC (ma non tutto l'ASC-T) e attiva il DTC (che è un DSC più sportivo) e l'ADB (freno differenziale autobloccante automatico, aumenta la trazione ad es. in caso di impantanamento). Si da la libertà fino ad un certo punto, alle ruote motrici di slittare, il DSC interviene più tardi per correggere situazioni critiche. Aiuta a partire su neve e terreno molle. Quindi in certe situazioni si ha più trazione, cioè ci si riesce a muovere ma l'auto è meno stabilizzata.

Seconda pressione tasto DSC: si disattiva il DSC e il DTC cioè tutto. Il motore o i freni non intervengono per dare maggiore stabilità e trazione.

ASC-T controlla la stabilità di marcia in partenza e in accelerazione, controlla la trazione ottimizzandola (non fa slittare le gomme).

DSC controllo la stabilità durante la marcia, quindi anche sovrasterzo e sottosterzo e mantiene la vettura in traiettoria.

L'ASC+T comprende : ABS, CBC, EBV, ADB e MSR.

Il DSC comprende : l'ASC-T tutto, il DTC e il DBC.

Significato delle sigle:

ABS : non fa bloccare le ruote in frenata

CBC : stabilizza la frenata in curva, frena di + o - da un solo lato e non fa sbandare l'auto se si frena in curva.

EBV : regola la frenata tra avantreno e retrotreno, regola lo slittamento del retrotreno adeguandolo all'avantreno, non fa frenare le ruote posteriori eccessivamente.

ADB : è il freno differenziale automatico, è un differenziale autobloccante elettronico ed entra in funzione se si disattiva l'ASC. Da coppia più ad una ruota e consente uno slittamento maggiore rispetto all'ASC+T. Aumenta la trazione ad es. in caso di neve fresca.

MSR : regolazione coppia frenante del motore. Non fa bloccare le ruote posteriori se lascio di colpo l'acceleratore, ma da una piccola accelerata riducendo la forza frenante del motore. In questi casi le ruote di dietro potrebbero far bloccare di lato l'auto su fondi sdrucciolevoli.

DTC : controllo dinamico di trazione. Si attiva con la prima pressione del tasto DSC. Comprende sempre il DSC ma questo è tarato in modo più sportivo.

DBC : se si frena in fretta, il DBC aumenta al massimo la pressione idraulica frenante, indipendentemente dalla forza con cui si frena. Quindi se si frena a fondo, il sistema elettronico frena lui anche più a fondo possibile!

L'ASC-T controlla il tutto mediante dei sensori che misurano il numero di giri delle ruote.

Il DSC controlla il tutto con dei sensori che controllano anche i movimenti della vettura lungo l'asse verticale, l'accelerazione trasversale, la posizione del volante, la pressione idraulica frenante. Impedisce che la vettura vada da parti diverse da quelle in cui il guidatore ha intenzione di andare con volante, agendo sui freni e sul motore.

Insomma nelle nostre BMW ci sono cose serie!

 

Ben detto!!!

 

E chi ha detto che ASC-T e DSC sono la stessa cosa?

Leggi sul manuale "Tecnica" ci sono scritte le cose che ho scritto

 

E quello del "pacchetto aereodinamico"

 

Infatti l'ho riportato su ...