ZUCHET ... Autofficina Specializzata BMW

Io l'avevo sentito un annetto fa e mi aveva parlato di 15k euro per 400 cavalli ma parlava di airbox,centralina nuova,camme e scarico e queste modifiche anche se me lo dice Dio sceso in terra,non portano a 400 cavalli reali,nè tantomeno 430(con i quali non solo non terrebbe il minimo ma avrebbe bisogno di essere revisionato ogni 5000 km).L'unico modo per tirare fuori più di 360-370 cavalli dall'S54 è un compressore volumetrico a bassa pressione...7000 euro più montaggio ed è fatta.
MOTEC cos'è...la centralina? 4000 più iva?

 

Ma va che prendo per il c ,credo sia a centralina ma non lo so!!
400 cavalli con quelle modifiche non ci sono,tanto come tutti i preparatori poi non può dimostrarlo e devi andare sulla fiducia,per quanto bravo lui sia:wink:
420-430 sono i cavalli veri dei motori da gara ma non tengono il minimo,non hanno coppia sotto e vanno revisionati spesso.

 

'Azz grave non conoscere Motec...sulle 964RS la conversione a Motec permette l'uso di iniettori piu' grandi e porta la potenza da 260CV a 310 in un batter di ciglio, stratestati e non farlocchi. E' una delle modifiche che fanno molti appassionati che la usano nelle gare dei Porsche Club.

 

Anch' io tra pochi giorni rifaccio frizione e volano...che problemi ti dava il volano Danny's, oppure l' hai sostituito solo per buona cura dell' auto ?

 

Non per dire, ma 15.000 di solo motore per 400 cv non sono poi troppo falsi.....dipende dal materiale ovviamente, cammes che ti sparano il motore a 9000 giri e il contorno per ottenere qualcosa a quel regime, oltre a costare parecchio, non è certo materiale di tuning classico....
Diventa un motore da corsa, non certo stradale, ma lo diventa!
E va ricordato che con i motori M ci fanno gli endurance di solito, non gli spari....
Il motore della M3 di una 6 ore di vallelunga (quella redbull per capirci) era accreditata di 420 cv...in affidabilità....

 

Con lo stesso tipo di preparazione in germani dichiarano 370-380,per raggiungere i 400 aggiungono pistoni forgiati,lavovorazione testa,bielle in titanio e conseguente lavorazione dell'elettronica e in molti casi aumento della cilindrata a 3.4..col piccolo particolare che anche da loro costa sui 15k,guarda caso però un lavoro di entità doppia,che costa uguale e ottiene gli stessi cavalli di un airbox,scarico e centralina.
P.S. Le camme favolose che utilizza Zucchet e altri in Italia sono tutti prodotti già fatti tedeschi e americani di 2-3 ditte,magari a metà prezzo...

 

Beh per 15.000€ mi pare che non si compri solo cammes, aribox e centralina per gestirlo, avanza parecchio e li ci va appunto la lavorazione della testata, ridefinizione del manovellismo e distribuzione, altrimenti tutti quei soldi, dove vanno?
Facendo 2 conti:
Airbox 2000€ a star larghi
Centralina motec altri 2000
Cammes della shrick 1700€
e siamo a 5700-6000€ montati e di solito con solo questo siamo sui 350-360cv appunto, mancano all' appello 9000€....

 

Aggiungici altri 2'000€ per la lavorazione della testa al banco fluidodinamico poi molle e valvole, iniettori maggiorati con relativa pompa benzina, equilibratura statica e dinamica albero di trasmissione, volano nuovo, frizione e volendo anche collettori e vedrai che quei 9000€ diventano ben presto 3000-4000.

Poi bisogna aggiungerci una buona linea di scarico...

 

A me per telefono ne ha chiesti 15k per impianto di scarico,centralina nuova,airbox e camme...ottimo prezzo direi.Non è che conviene cambiar macchina a sto punto?

 

Ho capito male cosa scusa,hai sentito la mia telefonata con Zucchet?
Ma prendere bene cosa,ma su questo forum è possibile che non si possa esprimere la propria opinione liberamente che qualcuno invece che contrastare con le sue idee deve dare giudizi e generalizzare? Bah...

 

Il conto l'ha fatto lui mica io
Io non ne faccio,i soldi i spendo,non li butto:wink: