Z4 e89 sdrive20i m sport appena ritirata... prime impressioni!

mai pensato che lo sterzo diretto e comunicativo possa essere una cosa voluta?

 

La E85 con lo sterzo comunicativo???? Ahahahahahah.

 

Penso che fosse un *****io di sterzo.

 

mai guidata un'E85 /emoticons/sad@2x.png 2x" width="20" height="20">

fa così schifo?

 

E' forse la cosa peggiore di tutta la macchina, a mio parere. Poi c'e' chi lo trova "maschio".

 

Abituato ad auto con sterzo elettrico, la mini mi sembrava difettosa sulle prime, poi avendone provate diverse ho capito che era per lo sterzo idraulico che trasmette di piu' le reazioni e difetti del manto stradale.

Sinceramente, col senno di poi, abituato alla guida con sterzi elettrici ultimamente, farei volentieri a meno di sterzi con piu' "feeling", il fatto che le reazioni spurie siano filtrate lo trovo un vantaggio.

Anche l'alfa 4c che non ha il servosterzo la eviterei come la peste.

Tolte le manovre di parcheggio assurde senza servoassistenza e con gomme larghe che mi farebbero venir voglia di rottamarla il primo giorno, in curva sarebbe piu' faticoso riprenderla nelle manovre con guida spinta o in situazioni di emergenza, mentre lo sterzo servoassistito permette tempi di reazione piu' rapidi.

 

Io invece, passando dalla TT alla Z4 un po' rimpiango lo sterzo della prima.

quello della Z4 è ben fatto, non si può dir nulla, ma in alcune situazioni lo trovo un po' troppo "irreale"

 

A me non interessa il discorso reale/irreale, bado solo alle prestazioni e lo sterzo lo voglio servoassistito per i tempi di reazione piu' rapidi nelle manovre, sia per guida sportiva che per manovre di sicurezza in emergenza.

Se poi e' elettrico e mi filtra le varie anomalie ancora meglio.

Ovvio, basta resti diretto, preciso e progressivo, troppo molle sarebbe un difetto.

Una alfa 4c sarebbe anche pericolosa da guidare senza servosterzo, in caso di manovre improvvise nella guida normale, tipo per evitare un ostacolo o pedone/animale, i tempi di reazione sarebbero molto piu' lenti dovendo applicare maggior forza.

Dicono sia per gli amanti della guida "diretta", ma principalmente lo han fatto per alleggerirla.

Se metti servosterzo, stereo, cdz, insonorizzi e ogni altro confort, le prestazioni si riducono facendola diventare una normale auto sportiva come tante e non piu' una supercar.

Su vari articoli avevo letto che volevan fare la versione in carbonio estrema leggera all'inizio, per poi passare ad una produzione di serie "tradizionale" piu' pesante per i vari confort e servosterzo, meno performante, ma con prezzo piu' basso e quindi numeri di vendita maggiori.

Per ora son rimasti sulla versione spinta, non so se eran solo voci o reali intenzioni.

Tra l'altro ora han fatto la versione "estrema" tipo porsche gt3 ancora piu' leggera e potente a numero limitato molto piu' costosa e piu' adatta alla pista.

 

mmm...quindi secondo te un servo sterzo elettrico ha doti più sportive che uno sterzo meccanico???

già che dici che lo vuoi diretto e preciso allora non va bene in quanto è indiretto e assolutamente più impreciso che uno meccanico!!!

far manovra è una cosa, ma in velocità lo sterzo deve essere stabile e rigido, quello che non hai appunto con uno elettrico, può essere anche progressivo che si indurisce in base alla velocità, ma lo senti lontano un miglio che è completamente fittizzio!!!

anche per la velocità, basta che l'auto sia in movimento che non ci sono differenze di velocità a girare il volante tra le due tipologie...

 

per me che la uso tutti i giorni tenerla sempre in sport non sarebbe una buona idea, troppo scattosa da guidare...

 

Sportivo non significa troppo duro e che trasmette ogni minimo difetto della strada, sono difetti, non pregi.

Ho trovato sterzi elettrici penosi e altri validi, non esiste una sola taratura.

Sulla Z4 ad esempio lo sterzo in sport lo trovo troppo "molle" e poco modulabile, preferisco aver l'acceleratore in sport e lo sterzo in normal come taratura, l,o sterzo in sport e' troppo sensibile ed essendo elettrico non va bene in quanto sono troppo dirette le variazioni e se ti trovi in un curvone ad alta velocita' diventa pericoloso non aver uno sterzo piu' modulabile.

A volte mi trovavo a metter in normal prima della curva e in sport sul rettilineo.

 

Ti piace vincere facile?

 

non ho detto che deve essere durissimo, ma che deve essere più diretto possibile

il servosterzo idraulico per me è il miglio compromesso tra confort e sportività, è comunque meccanico, quindi trasmette le sensazioni della strada, ma cmq riesce ad attutirle per farti apprezzare la guida

elettrico falsa completamente la sensazione, risultando molle quando non dovrebbe e viceversa (come hai giustamente detto della modalità sport)

lo sterzo deve comunque opporre un minimo di resistenza (se no è come guidare ai videogiochi), e quella fittizia data dai modelli elettrici non sempre è verosimile

la durezza non centra con la precisione...inverti causa con effetto

per essere preciso uno sterzo deve essere il più diretto possibile con le ruote e solitamente questo porta ad un indurimento in quanto per essere diretto devi togliere tutti i componeti di aiuto alla sterzata, ma non è detto che uno sterzo dura sia preciso!!!

cmq anche io avrei invertito la funzionalità del tasto sport, dovrebbe indurire il volante invece che ammorbidirlo

 

Sulla E85 lo indurisce infatti.

Sulla E89 cosa fa? come il tasto city della 500?

 

bhe, non siamo ai livelli del City Fiat, ma cmq si allenta, anche se molto lievemente...sicneramente non capisco il perchè di questa decisione, piuttosto lascialo uguale, ma non più morbido

 

Ma davvero?

Cosa si erano fatti?

 

In effetti le gomme rft rendono lo sterzo piu' sensibile essendo molto rigide.

Quando ho mappato potevano mettermi l'acceleratore sport anche in normal.

Sarebbe venuto comodo avendo cosi' acceleratore sport e sterzo normal, ma poi avrebbe consumato di piu' con acceleratore sempre rapido.

Sulla E89 diventa piu' diretto, ma non va bene, nella guida spinta meglio aver un range di variazioni sterzo piu' ampio, mentre con lo sterzo in sport ogni minima variazione si sente e non va per niente bene, diventa troppo sensibile, cosa pericolosa nelle curve molto veloci.

Deve essere progressivo come in normal, un movimento brusco con sterzo troppo diretto in sport puo' far perdere tenuta e far girare la macchina.

In sport mi sembrava piu' molle che diretto, mentre in normal era piu' progressivo e sembrava piu' duro.

Le manovre nelle curve veloci devon essere dolci per mantenere le gomme in tenuta, movimenti bruschi fan perdere tenuta e direzionalita'.