X-Drive Zone

che 320 avete usato al Ring ???

cmq è vero, un'auto sottosterzante è meno impegativa da guidare... poi dipende sempre da chi c'è al volante......

 

quindi, se ho capito bene, era una E90 320si con motore 2.0 litri da 173 Cv ma con un assetto ancora più "estremo" ??? :wink:

ora vado a curiosare nella sezione del forum che mi hai consigliato.

ciao ciao

 

fedeio: 330xd Coupé FUTURA (E92)

Ciao a tutti............

 

Thanks a lot.........:wbmw

 

Buon giorno a tutti (ma forse sarebbe meglio dire buona notte vista l'ora..)!
Sono un felice e fortunato possessore di una Bmw 335xi Touring M-sport, con la quale in 6 mesi ho percorso circa 13.000 km, gran parte dei quali tra i passi dolomitici.
Qualcuno di voi - mi perdoni se non ricordo chi - si domandava come sarebbe andata la X su neve e ghiaccio ed ecco allora la risposta: benissimo! Su fondi a scarsa aderenza, con DSC disattivato, il sovrasterzo è assicurato e ci si può cimentare in goduriose derapate, aiutati dall'estrema progressività del 3.0 biturbo! E se proprio non volete correre rischi (che sulla neve, stante la velocità giocoforza ridotta, sono comunque limitati), anche lasciando inserito il DTC il sistema permette comunque un buon angolo di imbardata prima di intervenire!
Anche sul bagnato, con il solo DTC inserito, ci si può divertire con moderati controsterzi...
Sull'asciutto, invece, la trazione è totale e l'auto è sottosterzante in inserimento (complice il peso) e neutra in uscita. Qui però il baricentro rialzato, tipico di tutte le versioni X-drive, determina un rollio un pò elevato, sicuramente maggiore di una omologa TP.
Queste sono le mie modeste impressioni.
Credo che le versioni X-drive M-sport abbiano una taratura un pò più rigida rispetto alle Futura o Eletta, ma non ne sono sicuro. Qualcuno di voi sa dirmi se, come mi dicono in concessionaria, è tecnicamente impossibile ribassare una serie 3 X-drive?
Scusate per la prolissità...
Saluti a tutti.

 

A proposito di "assetto" sulle versioni con xDrive, mi domandavo per quali ragioni, in BMW, siano così intransigenti riguardo alla possibilità (o impossibilità) di un abbassamento del corpo-macchina, seppur minimo, che ne limiti il rollio.

Evito di fare ipotesi sperando che qualcuno sappia spiegarmi ciò.

Grazie in anticipo per le risposte. :wink:

 

Penso che i motivi siano abbastanza semplici. Sulle trazioni posteriori la geometria delle ruote anteriori è abbastanza semplice e "devono" "solo" sterzare. Mantre sulle X le ruote anteriori hanno anche i semiassi che trasmettono la trazione alle ruote anteriori. Questo riduce il raggio di sterzata e modifica le geometrie.
Non risultano quindi compatibili cerchi di grosse dimensioni, assetti ultraribassati e coperture esagerate.

 

pure io avevo immaginato che ci fossero problemi "tecnici" e che un eventuale abbassamento del corpo macchina potesse compromettere il lavoro della trasmissione... ma, a ben vedere, pure su una TP ribassata, la trasmissione lavorerebbe altrettanto male sul ponte posteriore...

quindi sarebbe solo una "filosofia di utilizzo" del mezzo.. e non i limiti strutturali a determinare questo impedimento ???

belandi... 'sti crucchi quanto son fiscali

 

Bhè le X della BMW non sono molto sportive. Ma per la concezione che ha BMW dell'X-drive.

Se prendi altre auto, a trazione integrale, allora ce ne sono parecchie di sportive. A partire da Porsche e Audi per finire a Lamborghini, etc...

 

Ieri ho provato la nuova X6 5.0i V8 .... veramente grande....in tutti i sensi.

 

Bhè io ho provato la Porsche 911 tubbbbo del papy ed è divertente, soprattutto se disattivi un po' di robetta .

Per il 5.0 è della mia ex che vive tra Torino e la Svizzera