Week end in Italy - Test drive

meno male che quando la prendo e la guido mi dimentico immediatamente di tutte queste chiacchiere da forum :wink:

 

spiega dettagliatamente

 

Si l'ho letto anche io stasera provo

inserire la chiave
schiacciare tasto start senza freno
premere accelleratore a fondo per almeno 25 sec
avviare l'auto

stasera provo poi vediamo cosa cambia.

 

premere accelleratore a fondo per almeno 25 sec

avviare l'auto rilasciando il gas immagino?

 

Nell'attesa di riuscire a postare ulteriori informazioni,
vi copio-incollo quanto ho letto nel seguente sito ufficiale "BMW Group PressClub", a pag 11:

https://www.press.bmwgroup.com/pressclub/it07.nsf/(DocID)/930CF42B1442142EC12573D2003C28BC/$file/nuova_m3_cabrio.pdf

Come in tutte le Cabrio, sono stati eseguiti degli interventi supplementari per ottimizzare la resistenza alle torsioni. Rispetto alla BMW M3 Cabrio della generazione precedente, è stata fortemente incrementata la rigidità torsionale, un criterio particolarmente critico per la sicurezza e la dinamica di guida, tenendo conto naturalmente della maggiore potenza del motore. Grazie a questa sofisticata costruzione dell’assetto la nuova BMW M3 Cabrio raggiunge delle caratteristiche dinamiche al livello della Coupé e della berlina della serie BMW M3.

Almeno qui si dice che siamo alla pari nella serie M !!

 

Non cominciamo a "ghettizzare" i 320d manuli, ehhhhhh?????!!!!
:-)

 

Da amante degli aspirati a benzina quale sono,
ti posso dire che hai fatto una scelta intelligente acquistando il 320d, poichè il 320i è un po' sacrificato dall'eccessivo peso. :wink:

 

E' una cartella stampa?
Dice e non dice quello che gli pare: va sul vago spiegando che hanno curato la rigidità del telaio per avere una bella dinamica. Lo possiamo negare? Certo che no, ma è un po' come la pubblicità delle creme anticellulite in cui si parla di risultati in una settimana: non ha valenzia scientifica o tecnica nel caso dell'E93.:wink:
Imparate a non farvi infinocchiare dai comunicati stampa.

 

Diplomatico recupero in corner! :-)

 

Tu hai un approccio estremamente razionale che applichi ad un tipo di macchina che di razionale ha ben poco.:wink:
Non che sia sbagliato, ma è una verità parziale la tua.
Sarebbe come dire di un 250GTO che è un cesso di macchina perchè non ci puoi salire in 5 persone, non è rispettosa dell'ambiente, consuma molto e che non ci puoi trainare la roulotte. Peccato che sia nata per correre.

 

Qui dice che la M3 cabrio E93 ha una maggiore rigidità torsionale della M3 E46 cabrio (col tetto in tela) ... e caratteristiche dinamiche ( NON rigidità torsionale) simili alla coupè.

 

su questo sono d'accordo.

 

No ti sbagli, leggiti bene il tutto:
https://www.press.bmwgroup.com/pres...adform&docid=930CF42B1442142EC12573D2003C28BC

Ti copio-incollo l'introduzione, del formato in pdf, riguardante la presentazione della M3 CabrioE93 di Gennaio 2008,
il confronto è con la M3 CoupèE92 uscita un anno prima.


La nuova BMW M3 Cabrio
15.01.2008
Indice
1. La nuova BMW M3 Cabrio
In breve 2

2. Vivere la performance, godere il senso di libertà:
la nuova BMW M3 Cabrio 4

3. Dati tecnici 24

4. Dimensioni esterne ed interne 25

5. Diagramma di coppia e di potenza 29

• Terza variante di carrozzeria della nuova BMW M3; Cabrio ad alte prestazioni della BMW M GmbH, sviluppata sulla base della BMW Serie 3 Cabrio ma con design e soluzioni tecniche specifiche, concepita per offrire il tipico carattere high-performance delle vetture M, analogamente alla BMW M3 Coupé e alla BMW M3 berlina. Concetto di vettura con una propria tradizione: dopo il lancio della quarta generazione della Coupé, viene presentata la quarta generazione della BMW M3 Cabrio.

• La tipica combinazione BMW M tra caratteristiche sportive e design dedicato, tra impareggiabile esperienza di guida a cielo aperto ed elevata idoneità alla guida di ogni giorno. L’hardtop a scomparsa ad azionamento elettroidraulico della BMW M3 Cabrio consente di vivere la massima performance anche a cielo aperto.

• L’autentico design BMW M riflette la superiorità del motore; cofano motore in alluminio con powerdome; caratteristico modulo frontale con grosse prese d’aria; passaruota fortemente bombati; interpretazione BMW M delle classiche linee di una BMW Cabrio con profilo dinamico e slanciato, linea della Greenhouse e coda basse; elementi a «branchie» nelle fiancate anteriori; longheroni laterali sottoporta nel design M, più accentuati verso la coda per sottolineare la trazione posteriore; spoiler posteriore con diffusore per ottimizzare il convogliamento dell’aria lungo il sottoscocca; doppi terminali di scarico nello stile M.

• Un’esperienza di guida esclusiva: la straordinaria erogazione di potenza di una BMW M3 viene abbinato al contatto diretto con il sole e il vento, come lo può offrire solo una BMW Cabrio.

• La BMW M3 Cabrio viene equipaggiata con un propulsore V8 con 4,0 litri di cilindrata sviluppato completamente ex novo, il quale eroga 309 kW/420 CV; coppia massima: 400 Nm a 3.900 giri/min.; regime massimo del motore: 8.400 giri/min.; spinta ottimale nell’intero campo di regime.

• Farfalle singole, comando variabile degli alberi a camme Doppio VANOS, Brake Energy Regeneration; peso del motore alleggerito di 15 chilogrammi rispetto al propulsore a sei cilindri del modello precedente.

• Accelerazione da 0 a 100 km/h in 5,3 secondi, velocità massima: 250 km/h (bloccata elettronicamente), consumo medio nel ciclo di prova combinato: 12,9 litri per 100 chilometri.

• Cambio manuale a sei rapporti con sistema di raffreddamento ad olio funzionante in dipendenza della temperatura; frizione a doppio disco a masse d’inerzia ottimizzate.

• MDrive per regolare e caricare le configurazioni personali della mappatura del motore, della taratura dell’assetto e del DSC; come optional impostazione della linea caratteristica del Servotronic.

• Assetto sviluppato completamente ex novo con i tipici interventi di irrigidimento M previsti per una Cabrio, componenti a peso ottimizzato e tipica cinematica degli assi M per mettere a disposizione un’esperienza di guida altamente dinamica; utilizzo di bracci in alluminio fucinato; impianto frenante Compound ad alte prestazioni.

• A richiesta, Controllo elettronico degli ammortizzatori (EDC) con tre mappature differenti; la taratura adattativa degli ammortizzatori reagisce a cambiamenti del fondo stradale e dello stile di guida; indipendentemente dalla modalità selezionata, il sistema EDC assicura in qualsiasi momento l’adattamento a situazioni di guida altamente dinamiche.

• Hardtop a scomparsa costruito in leggera lamiera di acciaio; tetto tripartito con meccanica di apertura e chiusura completamente automatica; apertura del tetto con radiotelecomando di serie; tempo di apertura: 22 secondi; a hardtop alzato visione ottimale in tutte le direzioni grazie ad ampie superfici vetrate.

• Struttura della scocca estremamente resistente alle torsioni; ampia protezione degli occupanti con airbag frontali, per la testa e il torace, cinture automatiche a tre punti in tutti i posti, tendicintura, limitatori di ritenzione ed elettronica di sicurezza centrale per controllare i vari sistemi di sicurezza in dipendenza della situazione, inclusa la protezione anticapottamento con roll-bar automatici montati dietro i sedili posteriori; proiettori bixeno di serie, come optional Adaptive Light Control.

• Interni eleganti e ben equipaggiati con numerose possibilità di personalizzazione; innovativo concetto di colori e materiali; due sedili posteriori separati; a richiesta sistema audio BMW Individual High End con amplificatore a 9 canali e 16 altoparlanti ad alte prestazioni; gamma di vernici e di equipaggiamenti M.

ll testo integrale della cartella stampa nei formati .doc e .pdf è ottenibile cliccando sulle icone riportate alla destra della scritta "Download" in testa a questa pagina. Tutte le fotografie sono disponibili nell'archivio fotografico del Press Club

 

Della rigidità torsionale parla nel trafiletto che avevi riportato, e non confronta affatto quella della E93 con la E92.

 

Solo introduttivamente, c'è il confronto con la precedente Cabrio E46 (chiaramente), poi il confronto si proietta tutto sulla nuova Coupè M3-E92.

Eccolo:

Assetto su misura per generare la tipica dinamica di una BMW M3
Analogamente alla BMW M3 Coupé e alla BMW M3 berlina, anche la
BMW M3 Cabrio è a trazione posteriore. Ripartendo lo sterzo e la trazione tra l’asse anteriore e quello posteriore vengono create le premesse ideali per assicurare una guida altamente dinamica, un’elevata fedeltà di traiettoria e una maneggevolezza sicura. Il principio costruttivo della BMW M3 Cabrio offre la configurazione ideale per una vettura sportiva ad alte prestazioni. L’assetto della nuova BMW M3 Cabrio è stato tarato su misura per soddisfare i criteri di una vettura aperta. La base è l’assetto della BMW M3 Coupé: le modifiche apportatevi sono dovute alla differente ripartizione delle masse tra gli assi in una Cabrio e alla particolare costruzione del tetto. Come in tutte le Cabrio, sono stati eseguiti degli interventi supplementari per ottimizzare la resistenza alle torsioni. Rispetto alla BMW M3 Cabrio della generazione precedente, è stata fortemente incrementata la rigidità torsionale, un criterio particolarmente critico per la sicurezza e la dinamica di guida, tenendo conto naturalmente della maggiore potenza del motore. Grazie a questa sofisticata costruzione dell’assetto la nuova BMW M3 Cabrio raggiunge delle caratteristiche dinamiche al livello della Coupé e della berlina della serie BMW M3.

Le caratteristiche dinamiche implementano anche la "Famosa rigidità-torsionale".
Non a caso la sua unità di misura riguarda la Dinamica (branca della Meccanica): Newton x Metro/grado

 

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