Carissimi amici, ho approfittato del WE del primo maggio per venire in italia e testare per benino la mia nuova 330 E93 Andata: Mulhouse-Genova via Lucerna-Lugano-Milano-Serravalle Condizioni atmosferiche splendide, tetto chiuso fino a Bellinzona, poi scapottati fino a Genova. Velocità ovviamente da codice, si apprezza comunque l'incredibile souplesse del motore nel riprendere ad ogni regime e velocità. Abituato alla SLK, la vettura è contemporaneamente meno rigida ma risente delle asperità del terreno con repentini micro-cambiamenti di direzione. Climatizzazione ottima, navigatore eccellente tranne che per la voce, un po' flebile a tetto aperto. Incontriamo code tra groppello e tortona e successivamente dopo i giovi fino a bolzaneto. Percorrenza comunque sopra alle più rosee aspettative: 15,8 con un litro! Nei due giorni genovesi, parecchia città, passeggiate in riviera, traffico sostenuto...mi tolgo lo sfizio di un semaforo dove mi sembra che le altre auto (compresa una TT) si muovano al rallentatore...ovviamente il tetto resta aperto in permanenza, apprezzo molto il trattamento anti-calore dei sedili, che non si arroventano mai...consumo che rimane sui 12,5 Rientro, prima parte tetto aperto, poi chiuso da milano in poi, sino al gottardo...ove ci aspettano 3 ore e mezza di coda!!...dopo il gottardo, pioggia battente, la tenuta di strada rimane ottima e rocciosa...percorrenza media 13,5...sul tratto basel mulhouse (saranno le 23 circa) mi concedo un allungo a 185, sempre gustandomi la scioltezza e la pastosità del motore... Che dire, sono molto soddisfatto...
Uhmmmmmmmm .....la M3 cabrio dalla sua ha soltanto il sound in più rispetto alle 330d. Il motivo è presto detto, la cabrio, per quanto ben fatta, ha una rigidità torsionale nulla rispetto alla coupè, per cui una M3, nella guida, risente parecchio di questo handicap. Per cui, per assurdo, considero il 335i la scelta migliore per la E93.
sai, con le multe che appioppano in svizzera c'è poco da correre...un'altra cosa che ho notato è che bisogna "addestrare" il piede a cercare la fluidità...spesso si consuma tanto non perchè si va forte, ma perchè si guida bruscamente, senza souplesse...
se ti legge Adolfo, ti spenna però prima di farlo, ti scrive 10 pagine di spiegazioni tecniche per dirti che sbagli :-D
Però è la verità Tra l'altro è una differenza, soprattutto tra le M, che senti immediatamente appena ti metti alla guida, soprattutto sullo sconnesso. Non ti sto a dire in curva perchè è abbastanza ovvio, ma già sullo sconnesso la differenza di rigidità è evidente.
Senza dubbio lo stile di guida ed il piede sono determinanti ma mi sembra di capire che oltra a ciò questo 3 litri diesel (come anche il 325d ed i diesel più piccoli) sono davvero super parsimoniosi!
NO !!! l'E93 è più rigida e meno basculante dell'E92, poichè ha rinforzi dappertutto: nel telaio, nel telaio del parabrezza, nella scocca, nel pianale, nelle portiere, ecc. Tutto ciò per aumentare la "rigidità torsionale", poichè un cabrio è soggetto a sollecitazioni di flesso-torsione enormi senza il tetto rigido, infatti quest'ultimo essendo un corpo unico col resto della carrozzeria, funge da "capriata e da tirante". Se provi una E93, vedrai che è assai più rigida della E92. [FONT="]L'E93 è dotata di una rigidità torsionale superiore a MB-SLK e CLK cabrio, superiore anche a Porsche-Boxster e uguale al 911 Cabrio. (peraltro BMW sull'E93 ha lavorato tecnicamente molto su questo aspetto ed ha ottenuto una rigidità-torsionale che è quasi da primato) Oltretutto ho letto su di un sito riguardante solo le cabrio che l'E93 è stata premiata da una delle migliori ditte specializzate in Tuning per la sua eccellente rigidità torsionale. :wink: Infatti i dati e le prove relative alla 'rigidità-torsionale' dell'E93 [/FONT][FONT="]corrispondente a 12500 Nm/grado, [/FONT][FONT="]sono stati pubblicati anche su "Sportive & Cabrio" - Dossier Quattroruote del 2007, nonchè nell'allegato di Auto: "Cabrio & Spider" sempre del 2007. Pertanto, prima prova la guida di una E92 (con o senza Assetto), poi provati una E93 (con o senza Assetto), e solo dopo (non prima) che le avrai sperimentate, ne riparliamo con molto piacere :wink:. A conferma di quanto sopra, chiedo come mai nessuno si è mai chiesto perchè: 1- l'E92-335i ha di serie su tutte le versioni (non solo su Attiva e MSport) l'Assetto Sportivo M (cod.704), invece l'E93-335i l'Assetto è di serie solo su Attiva ed MSport ? 2- perchè l'E92-335i Attiva e Msport montano di serie i cerchi da 19 ", mentre l'E93-335i (Attiva e MSport) montano di serie quelli da 18 ? [/FONT] Infatti ! [FONT="] [/FONT]
esatto, qui è una dote quasi sconosciuta ma si tratta solo di "saper guidare" Quando vedi foto con consumi assurdi, nel 90% dei casi non corrono, è che non sanno guidare :wink:
