VW Golf III serie: storia, versioni, motorizzazioni

Per i 15 si deve aspettare la GTI del 1992, che montava il motore della Passat con rapporti lunghi e tutto era fuori che sportiva.

Però era molto f*ga:

 

Ma quali complimenti, non era mica la mia, e neppure quella del mio amico, solo una foto tratta da internet di un esemplare analogo

La legge a cui faccio riferimento (non so poi se fu approvata o meno) non limitava la velocità di marcia, ma la velocità massima di omologazione della vettura. Infatti la Golf 1.4 passò da 44 kw a 40 kw per poter avere una velocità di omologazione pari a 150 km/h contro 155 km/h.

Cosa che indispettì il padre del mio amico, che l'aveva ordinata come 44 kw ma si ritrovò la sorpresa alla consegna.

In quegli anni molte auto furono omologate ad ok per adeguarsi, ad esempio la Punto 6 speed, fatta apposta per i neopatentati con 6 rapporti corti corti (si partiva in II )

 

Intanto sono riuscito a recuperare qualche foto del mio 20 YE, eccole

 

PS: notare le plastiche dei montanti interni nere, contro il beige delle altre Golf (compreso 20 YE straniere)

 

Quel motore lo ebbi sulla Polo, con gli stessi problemi di minimo irregolare da sistemare.

A parte quello, il motore era ottimo, aveva l'iniezione multipoint contro la single point dei motori del 1991, ed era euro 2.

Anche la versione 1.4 di quegli anni, pur avendo solo 60 cv, aveva molta più coppia del 1.4 single point, con consumi inferiori.

Una curiosità che forse non tutti sanno sul motore 1.6 101cv: il GT Special montava una evoluzione del 101 cv presentato un anno prima, che aveva più coppia grazie ai condotti di aspirazione a geometria variabile e al nuovo sistema di iniezione elettronica Siemens, che prese il posto della Bosch.

 

A memoria, perchè sono passati un po' di anni da quando le ho vendute, provo a fare una recensione delle 2 versioni avute.

GT Special 101 cv 5p blu zaffiro perla

La mia aveva come optional il pacchetto che comprendeva airbag passeggero, fendinebbia e ABS.

Sin dalla prima volta che l'ho guidata, è stato amore. Provenivo da utilitarie, quindi salire su una Golf era per me come accedere a un sogno. E non mi ha deluso.

Freni, cambio e rumore metallico del motore furono i primi aspetti che mi conquistarono; il rumore, in particolare, mi piaceva un sacco.

Poi il cambio, oltre a essere manovrabile come solo le trasmissioni tedesche all'epoca sapevano essere, aveva rapporti piuttosto ravvicinati. Ciò unito al motore piuttosto brillante per la cilindrata, rendeva la guida un piacere.

Il motore moriva solo un pochino in alto, come è normale per motore a 8 valvole.

Fra l'altro con consumi onesti; il computer di bordo, una rarità all'epoca, raramente indicava più di 8 lt/100km.

L'assetto era piuttosto morbido, e ciò associato a pneumatici sportivi per l'epoca (195/50 R15) la rendeva piuttosto sensibile ai trasferimenti di carico. Però era comoda.

Non l'avrei mai cambiata, se non per prendere quello che per me era il massimo della Golf III serie: la GTI 16v 20 YE.


GTI 16v 20 Years Edition 5p Nero perla

Ecco, questa era esteticamente davvero perfetta. I cerchi scomponibili BBS da 16, abbinati a pneumatici 215/40, sportivissimi all'epoca, la rendevano davvero da sbavo. Non gradivo molto i filini rossi, tanto che un giorno li ho levati. Però col senno di poi direi che avevano il loro perchè nel rendere esclusiva la versione.

L'auto aveva già tutto di serie, l'unico optional montato era il clima automatico.

Sin da subito però, a differenza della sua progenitrice, ne trovai i limiti: l'assetto rigido con pneumatici durissimi, i sedili recaro anch'essi duri e mal conformati per la mia altezza (190 cm), la frizione a cavo piuttosto dura, il motore piuttosto povero di coppia sino a 4000 giri, il cambio con rapporti lunghissimi (III da 160 km/h !).

Così la guida si rivelava meno piacevole del previsto, i cerchi rischiavano di storgersi ad ogni buca più profonda, e i consumi erano ovviamente più alti.

Morale, a dispetto dell'emozione che provavo a guardarla, non ne provavo altrettanto a guidarla. E anche la sensazione di brillantezza scarseggiava: l'unico piacere era avvicinare i 7000 giri/min con il motore ancora in spinta.

Alla fine decisi di venderla per prendere la mia prima BMW, un 323 Ci 6 cilindri, ma questa è un'altra storia.

Quello che ha rappresentato per me la Golf III serie sportiva rimarrà li per sempre, quelle emozioni nessuno potrà mai cancellarle

 

O la Golf III VR6, che merità però un capitolo a parte per tanti motivi