Vuoti sotto i 2000 giri/rayl system problem

Hai il modulo?

 

Spiegaci meglio questi "vuoti", ad esempio, come e quando si manifestano?

 

La diagnosi l'hai sicuramente fatta da un meccanico generico e non in officina BMW.

Sapresti dirmi il codice di errore?

Comunque potrebbe essere anche un falso errore, i vuoti sotto i 2000 giri possono essere dovuti a diversi fattori.

Ad esempio:

- rigenerazioni DPF

- EGR

- Attuatore VNT

 

anche io...stessi vuoti tra 1500 e 2000 giri, a motore freddo si sente che la macchina singhiozza lasciandola a velocità costante. A motore caldo la cosa è lievissima quasi impercettibile. In accelerazione però non si sente niente...

 

EGR al 99% nel tuo caso.

 

ho cercato in varie discussioni però sulle nostre e87 non si può chiudere vero??

 

Si La si puo chiudere elettronicamente ma non lo consiglio in quanto lavora tanto anche per via della presenza del dpf e rischi che quest'ultimo possa intasarsi.

 

quindi faccio pulire la valvola egr...ma quanto è difficile fare questo lavoro?

 

Puoi provare a farla pulire, ma solitamente continua a farlo in quanto a freddo lavora veramente tanto.

Puoi risolvere semplicemente andando un pò più deciso a basso regime con l'acceleratore ed evitando di viaggiare a gas costante attorno ai 1500 giri ma un pelino più sopra, attorno ai 1800 per intenderci.

 

Scusate se mi intrometto, ho un'X1 ma il motore e' quello. Mi succede la stessa cosa, vuoto fino a 2000 giri con a volte strappi in accellerazione e a volte no, solo che a me ha cominciato a farlo dopo aver tappato l'egr come un ********, ma continua a farlo anche dopo aver riportato tutto allo stato originale, e' una 23d con 17000km.

 

Se lo fa sporadicamente, rigenerazioni DPF molto frequenti.

La massa della X1 non aiuta, inoltre se fai molto urbano è piuttosto normale.

 

stessa cosa 330d......c'e' un post anche nella sezione E90/91/92/93.......

 

Grazie Giuseppe, esatto piu' che altro urbano. Sporadicamente strappa, sempre ha il vuoto.

 

L'aumento dei consumi è dato dalle rigenerazioni del DPF solitamente.

Ripeto, sai dirmi il codice di errore che da il sistema diagnostico?

 

interessato alla discussione

 

ah quindi chiudendo l'egr via elettronica c'è maggior possibilità di intasare il dpf?

ma non dovrebbe essere il contrario? con più aria pulita in camera di scoppio non dovrebbe aumentare il nox e diminuire il particolato?