vorrei ancora di piu dal mio 330cd

si potrebbero vedere con la turbina del 35d però a patto di sottostare a un po' di Lag a bassi regimi dovuti al turbinone a geom fissa..

il 35d , o meglio, la turbina del 35d , misura 67mm se non ricordo male..

per me ci si arriva, ma è ovvio che con meccanica originale , massimo con intercooler maggiorato, downpipe, tempi di iniezione allungati di molto , massimo si arriva ai 280cv Imho.

turbine + grosse della 2260 sempre a geom variabile??

si potrebbe puntare a turbine da camion - camioncini però dopo ci va anche un collettore di scarico nuovo..però son sempre modifiche ben accette e che portano a veri incrementi di potenza..

 

Certo Matte, siccome si leggo spesso ca.zzate, ne ho aggiunta una anche io.

Cmq. di solito i 330d euro 4 rullano 220cv circa.

+ centralina 260cv

+ scarico libero 280cv( a star larghi)

+ Intercooler(300, come sopra)

Iniettori reggono il surplus di gasolio? per me no.

 

si ai voglia ...spesso si cambiano neanche perchè non ci arriva gasolio, ma per tenere corti i tempi di iniezione..

che poi quando non basta, se non erro è un problema di pompa serbatoio, perchè la pompa del common rail dovrebbe andare bene anche con gli iniettori maggiorati..non dovrebbe avere problemi di portata che comunque , secondo me , si possono sempre monitorare...se per caso non arriva + a 1600bar di pressione di alimentazione, significa che non ce la fa + o magari perchè non ci arriva gasolio a sufficenza dal serbatoio, causa pompa serbatoio

il problema per tirare fuori potenza è turbina che è sempre piccola, dimensioni valvole...fasature non sembrano andare male anche di serie...anche se sui motori diesel preparati si tocca anche quello...però già con un turbo di dimensioni generose , un buon intercooler, con acqua e olio e EGT alle giuste temperature si tirano fuori parecchi cv...roba da incrementi da 100 a 150cv /emoticons/wink@2x.png 2x" width="20" height="20" />

 

Per il mio 330 xD /emoticons/laugh@2x.png 2x" width="20" height="20" /> E92 Automatico,con 80.000 km, le modifiche da seguire sono simili?

NB ieri ho rullato e mi ha dato...211 CV !!! Seconodo voi gli altri 20 dove sono andati???

 

parliamo di cv a motore o a ruota? perchè c'è una bella differenza /emoticons/wink@2x.png 2x" width="20" height="20" />

 

darei per scontato al motore..

 

Certo,al motore

 

potresti avere beccato un buon banco avaro...altre macchine come la tua cosa danno? solo una macchina come test è poco per dirti se è spompa la tua o se è normale...

 

già ci vuole un banco per 4X4, più difficile da trovare...

 

bisogna vedere se era 4x4 , anche se credo di si, senno' mica lo facevano rullare /emoticons/wink@2x.png 2x" width="20" height="20" />

 

le modifiche che ho apportato sono collettore aspirazione rinforzato artigianalmente egr eliminata eliminazione lammelle intercoiler universale adattato con apposite tubazioni fatte dame per montarlo ho dovuto eliminare la ventola del clima l intercoiler ha entrata da 76mm turbina gt2260v maggiorata scarico da 90mm da turbina a finale sempre da 90 mm il tutto rimappato posso solo dirti che inizia a esplodere intorno ai 3500 3800 fino a 5300 5500 giri pressione turbo 1.8 siccome voglio arrivare alla soglia dei 400cv qualcuno di voi sa se esiste una turbina piu grande a geometria variabile io ho trovato un holset 341ve(geomt vari) chene dite

 

ma devi rifare i collettori se passi oltre la 2260...

hai dei video del tuo 330cd? ma hai anche spostato il limitatore , visto che hai detto che tocchi i 5500giri?

tu guardavi a roba così http://cgi.ebay.com/ebaymotors/TURBOCHARGER-DODGE-CUMMINS-6-7-HOLSET-HE351VGT-_W0QQcmdZViewItemQQhashZitem27b4eb4896QQitemZ170539042966QQptZMotorsQ5fCarQ5fTruckQ5fPartsQ5fAccessories ma hai bisogno della geometria variabile elettronica comandata da ecu o volevi passare ad attuatore meccanico?

 

i limitatori sono spostati , cosa cambia con attuatore meccanico , si puo sempre gestire con leletronica , o e un problema

 

Alla fine per quella turbina???

 

meccanico va sempre bene o quasi..prendi una forge e va bene , gestisce la geom variabiel correttamente...poi non so se ti da errore o meno se tieni la gestione della geom variabile scollegata..

su ebay boh trovo dei turbo usati a prezzi ridicoli.......

fissa è meglio, sempre come geom, però lo sai che sotto si perde quando si puntano a potenze molto elevate.

una holset a VGT per me è un ottima scelta..tipo qeulel dei cummins 5,9litri

però dovresti rifare i collettori di scarico mi sa

 

che cose una forge , il mio preparatore ha detto che per la prossima modifica mi sostituisce la centralina originale con una da corsa completa di cablaggio in modo da eliminare il flussometro , ed avere una migliore gestione dell erogazione , infine con la turbina fissa a quanti giri potrei sfruttare ,

 

ah ma allora è un tipo alla avanguardia il tuo preparatore..che ecu fanno per i dieseloni ?? non avevo mai sentito nulla di simile per il diesel..

comunque la Edc15 fa un buon laovor..prima di cambiarla e spendere soldi io proverei a fare fare tutto a lei..anzi io quais quasi andrei di attuatore meccanico nel caso in cui l'attutaore elettronico non funziona..

male che vada , usi quello meccanico e sei apposto /emoticons/wink@2x.png 2x" width="20" height="20" />

 

ma la mia monta una edc16 ldc15 la monta il 184cv la mia e il 204 , di elettronica non ne capisco abbastanza me la cavo solo a livello meccanico . scusa una cosa siccome sono nuovo e il compiuter lo uso da poco perche per rispondermi ci vuole tutto sto tempo , e la procedura

 

strano ..le 204 son edc15...

comunque non è una chat, quindi un po' di tempo per le risp ci vuole..poi te l'ho detto io son un semplice appassionato, posso dirti cosa ne penso , pero' su lavoro di altri non saprei che dirti /emoticons/wink@2x.png 2x" width="20" height="20" />

 

Interessante...buono a sapersi...:wink::wink::wink: