vorrei ancora di piu dal mio 330cd

Allora...ti dico che non ho la certezza matematica...sul 35d cambiano un bel pò di particolari, anche se di poco...e tra il 204 e il 218 cambia solo la mappatura della centralina (in quanto il 204 era per le E46 e il 218 per le ultime E39 e le prime E60), ma informazioni sicure al 100% non ne ho...tra il 184 e il 204 cambiava qualcosina all'iniezione, al sistema di sovralimentazione, la mappatura della centralina (che dava 1600 bar di pressione al rail contro i 1350 del 184), la corsa più lunga di 2 mm per il 204 e infine il famosissimo collettore d'aspirazione a geometria variabile, messo per incrementare la velocità dell'aria nel collettore ai bassi regimi...

 

tra il 184 e il 204 cambia proprio la cilindrata 2926 vs 2993.

il collettore con le farfalle c'era anche sul 184 automatico.

L'e39 non ha mai avuto il 218, solo il 193 che era il 184 aggiornato sempre 2926.

Leggi anche il post precedente.

 

Della cilindrata lo sapevo...avevo allungato la corsa appunto...delle farfalle sul 184 automatico non lo sapevo...ho fatto confusione con i listini delle E39...hanno sempre avuto il 2926 cc

 

per raggiungere la soglia dei 400cv cosa si puo fare io sono apiu 340cv

 

ti spiace dire le modifiche ke hai fatto x arrivare a tale soglia?

 

A occhio e croce scarico completo, turbina, intercooler e una bella centralinata... Dovrebbe bastare... :wink:

Il più è che tenga la frizione! Il mappatore dev'essere MOLTOOOOO bravo a spalmare la coppia bene in alto!

 

secondo me sn trp pochi...

la turbina prenderla più grossa di quella ke già si ha di seria nn penso possa migliorare tanto... è già enorme...

l'intercooler ti da una decina di cavalli, lo scarico completo pure, una centralinata ti da massimo (ma è già esagerata) 50 Cv...

mancano all'appello ancora 60 Cv!! :wink:

 

Sarei curioso di vedere una rullata di questo 330 Cd con 340 cavalli.

Sinceramente mi sembrano tanti, ma dipende anche dall'entità degli interventi.

Sul 3.0d 231cv, intervenendo su:

- mappatura ECU

- scarico libero con catalizzatore 200 celle

- turbocompressore rinforzato e maggiorato

- intercooler maggiorato

Abbiamo visto 318 cavalli e 690 Nm, ma con valori di mappatura molto spinti.

Che sul vecchio 3.0d 204cv si vedano 340 cavalli la vedo dura con gli interventi sopracitati.

 

anke secondo me..

spingersi tanto oltre x avere un mucchio di cavali ma spaccare tt dp 50000 km mi sembra una cosa strana..

apparte ke cn tt i soldi ke si spendono è meglio vendere il proprio 330cd e comprarsi una M3...

penso ke vai a pareggio..

x tt ste modifiche ci andranno minimo 3500€.. li sommi al valore di un 330cd ke, se si piazza bene magari 13500€ si realizzano, cn 17000€ di M3 se ne trovano in giro...

 

Non è un discorso che si regge in piedi sinceramente. Non dal punto di vista prestazionale, ma dal punto di vista proprio economico.

Un 330d da 300 cavalli consuma la metà, comunque, di un M3 E46 ed i costi di gestione e manutenzione sono nettamente inferiori /emoticons/wink@2x.png 2x" width="20" height="20" />

 

secondo me no...

un M3 dagli un consumo medio di 7 km/l...

io cn la mia sto sugli 11 km/l se faccio pochissima città..

se no sto sui 10 km/l ed è tt originale...

la differenza è il bollo ke su una M3 è più alto...

 

Se fai 10 al litro con un 330d fai 5 al litro con un M3, fidati. L'M3 fa tra i 7 ed i 10 al litro andando a passeggio e NON in città. E nelle stesse condizioni, con un 330d, sei anche sui 16 al litro.

 

io in quelle condizioni sn sui 10 a litro, andando a passeggio in città..

nn pensare ke sia tanto parco nei consumi il 330d, soprattutto cn i cerchi da 18"..

se faccio più autostrada (ma cmq anke città) a velocità da codice s fanno i 12 km/litro...

io m sn pentito di nn aver preso un M3, x i km ke faccio!!!

 

a livello di turbina quanto cambia tra il 204 e il 231?

 

Neo, è la tua che ha da sempre qualcosa che non và..

La media del 330d e46 è ben maggiore di 11.

Con guida nervosa, e percorsi tutto stop/go sono sui 11.5 abbondanti.

Con cr2pro.

 

Posso partecipare?

Ho cambiato il filtro e messo su un Sparco in tela : ho rullato

25cavalli in più..

 

Il 330d 204cv ha una Garrett GT2260V

Il 330d 231cv ha una Garrett GT2260VK

Sostanzialmente a livello di dimensionamento, sono simili i due turbocompressori ma hanno differenze circoscritte a:

- girante interna

- attuatore

- fluidodinamica interna

 

cosaaaaaaaaaaaaaaaaaa!!!!

ma veramente??

più dello sprintfilter a secco fa guadagnare? dv l'hai preso e qnt gli hai dato?

 

Senza alcun'altra modifica meccanica?

Semplicemente impossibile. Hai rullato sullo stesso banco?

 

ma non stava scherzando Biondo????