vorrei ancora di piu dal mio 330cd

Per il discorso del rischio rottura albero motore???

 

Purtroppo tutto di serie. Le uniche modifiche ammesse riguardano lo scarico, che può essere modificato e libero a partire dal collettore di scarico e deve comunque mantenere il catalizzatore (catalizzatori omolgati FIA, non sono di certo Euro4 /emoticons/biggrin@2x.png 2x" width="20" height="20" />) e rientrare nel limite di 98db di emissioni acustiche secondo norme FIA.

 

azz, ma a quanto girano di pressione turbo per prendere 330cv? ...l'unico modo per fargli arrivare aria è dare pressione se non possono toccare nulla perchè deve rimanere tutto di serie..

 

Eh, parecchio alte, sono sotto i 330cv eh. Si parla di circa 315 - 320 cavalli in configurazione endurance e con circa 700 Nm di coppia.

Tieni conto che nulla vieta, dopo una gara, di revisionare o cambiare i turbo /emoticons/wink@2x.png 2x" width="20" height="20" />

 

ah bhe si ....probabilmente devono usare la roba di serie , ma ne hanno anche per dopo la gara....io mi sogno sempre di vedere prima o poi un cavolo di 330d, con una bella turbina a geom fissa sparata a almeno 1.6bar fino a limitatore e vedere come si comporta...sempre che iniettori e pompa ci stiano dietro almeno a fornire un quantititativo di carburante che porti la macchina a sbuffare leggermente con una leggera fumata

si avrebbero comunque cv su cv e si leverebbe l'odiosa coppia brutale a 2000giri spostandola + in su, come il resto della curva e 330cv sarebbero una formalità e con una affidabilità da quasi originale

 

ammazza alex 19 anni e un 330d, beato te

 

è dalla famiglia, ma lo uso poche volte...poi se l'avessi totalmente in gestione io , pure come costi, a quest'ora aveva già uno scarico libero e almeno 360-370cv in + affidabilità possibile /emoticons/biggrin@2x.png 2x" width="20" height="20" />

 

hai la mia macchina preferita...per me è il top, un 330d manuale..il 35d argh non lo fanno.

 

Sul diesel non è come il benzina. Fin quando riesci a farla fumare, vuol dire che c'è gasolio in abbondanza. Ad oggi, salvo casi particolari, non mi sono mai trovato ad avere l'esigenza di avere iniettori maggiorati o pompa gasolio maggiorata.

Sui 330d 231cv e 245cv da noi fatti, anche quando abbiamo superato i 300 cavalli solo di mappatura, l'iniezione era ancora abbondantemente sufficente.

Come pressioni di sovralimentazione si è prossimi ai 2 bar comunque....1.6 è veramente poco per quei livelli di potenza. :wink:

 

Con la mia vecchia "330cd pauer" nelle strade un pelo lisce era inutilizzabile anche la terza... Era la festa del burnout.

Questa di adesso va di più e scarica MOLTO meglio! Sia santificato l'EDL.

 

ma sulla tua avevi sl mezzo il cr2 pro e il filtro?

la voglio anke io ke canni così...

hai mai avuto problemi di affidabilità?

a qnt avevi messo i trimmer del cr2 pro?

avevi problemi di fumosità?

i consumi sn aumentati parecchio?

 

Esatto...

Filtro a secco supercompetition, e cr2pro...

Il trimmer l'avevo messo al limite erogazione... ossia poco sotto di quando cominciava a tagliare

Infatti d'estate quando era veramente tanto caldo (>35°) a volte dava dei botti da dietro perchè passava gasolio incombusto con relativa fumatona...

La fumosità la risolvevi tenendo il filtro moltoooo pulito, ma un pochino faceva comunque...

Problemi di affidabilità no... Ho fatto 60mila km in quella config, ho solo rotto dei manicotti (sia del turbo che dell'intercooler). Considera però poco prima che dessi via la macchina (a 120.000 km). Unico problema: distruggevi le gomme, la trazione era ingestibile. E il motore era praticamente ON-OFF.

 

e i consumi??

 

E chi li ha mai guardati?

Facevo 10 al litro..