vorrei ancora di piu dal mio 330cd

Oro, avevo intuito bene.

DI serie a che pressione massima lavora la turbina? tanto per capire di cosa stiamo parlando - avere qualcosa cui confrontare

 

Vado a memoria, mi sembra 1.3 - 1.4 bar.

 

infatti ho scritto: mi sembra tanto a 1.8bar fare 340cv..

Ar , ma il motivo per il quale un propulsore diesel rende "poco" oltre i 4000giri è dovuto al rapporto alesaggio / corsa fasature valvole dettate dall'albero a cammes? o anche conformazione testata per via di valvole molto "piccole" ?

 

o velocità di propagazione fiamma bassa con tempo quindi di combustione abb lungo?

 

ciao la turbina e stata lavorata internamente dove e stato alloggiato il corpo centrale della turbina del 231cv (giranti alberino ecc) poi per quanto riguarda le due turbine e proprio quello che volevo fare cioe una turbina per tre condotti di scarico con questo che vantaggi potrei avere

 

io direi nessuno..peggiorerebbe le cose secondo me..

darebbe ancora + nm di quanti ne hai già adesso..

tu devi tirare fuori nm dopo i 4000giri per fare potenza...

una buona soluzione è puntare su turbine + grandi, ma comunque ci dovrebbero essere altri limiti..

che poi comunque, anche con una turbina grande, non guadagni nm ai bassi ma comunque ne aumenti a 3500-3800giri comunque !

io la soluzione 3 e 3 la lascierei stare, anche per i costi assurdi di questa soluzione

 

non voglio guadagnare in basso, ma mettendo due turbine non e detto che devo per forza guadagnare in basso a me servirebbe aumentare la portata d aria , il fatto e che con una turbina come la holset forse perderei ancora di piu tra i 3800 e4000 invece co due turbine manterrei la stessa spinta tra i 3800 e 4000 ma poi con la portata maggiore , in alto dovrei guadagnare sia di coppia che cavalli , ono

 

bhe ovvio..2 garrett 2260 , se solo il cambio, volano, e frizione permettessero ,darebbero una spinta sotto da far paura !

se riesci a recuperarti un altra 2260 tale e quale alla tua, modificata ugualmente uscirebbe fuori un capolavoro, ma i costi boh..

cè sempre da fare un collettore nuovo...poi mettere 2 "attuatori" meccanici e sperare che l'ecu non faccia capricci...non dovrebbe farne :wink:

 

se con una sono a 3800 figuriamoci con due , perche poi, il problema e che per riempire una turbina con tre collettori di scarico ce ne vuole , forse con 2 gt2056v si potrebbe fare

 

si riempe si riempe, magari + in alto (cosa che fa sempre bene)...però questo è per tirare fuori cavalli su cavalli..

per avere cavalli è ok ,ma costa come soluzione anche se è veramente affascinante..

non so neanche se come spazio ci sta /emoticons/wink@2x.png 2x" width="20" height="20" />

 

340cv su un 330cd E46?

ma la pompa e gli iniettori li hai fatti modificare?

perchè oltre i 320cv sei già molto al limite di portata con gli originali, se vuoi andare oltre ci vuole taaaaantaaaaa birra :wink:

la migliore rullata di 330cd che ho visto era di qualche anno fa di un team che segue le superdiesel, sul sito di cui non ricordo il nome c'era una loro 330cd preparata stradale da ben 325cv con scarico completo, turbina modificata, intercooler artigianale, aspirazione modificata, mappa e altre cose che con ricordo

 

ah ovviamente anche la frizione/volano era stata cambiata

 

particolare non indifferente:wink:

 

ho trovato i dati che mi ero salvato quando possedevo la 320cd per prendere qualche spunto

Purtroppo non ho la rullata a banco

MODIFICHE:

• realizzazione intercooler artigianale in alluminio
  
• rimappatura centralina
  
• bilanciamento/equilibratura turbocompressore
  
• catalizzatore metallico sportivo
  

PROVA BANCO VAMAG BMW 330d (Originale)

Potenza motore 147,2 KW (200 cv) a 4025 g/min

Potenza ruota 117,0 KW (159 cv)

Potenza dissipata 30,2 KW (41 cv)

Coppia massima 445,9 Nm a 2204 g/min

Pressione atmosf. 1001 mbar

Temp. aria 20° C

Pneumatici 255/35-18

PROVA BANCO VAMAG BMW 330d (Modificata)

Potenza motore 238,9 KW (324,6 cv) a 3935 g/min

Potenza ruota 216,1 KW (293,7 cv)

Potenza dissipata 22,8 KW (31 cv)

Coppia massima 618,4 Nm a 3118 g/min

Pressione atmosf. 1013 mbar

Temp. aria 21° C

Pneumatici 255/35-18

 

il motore è molto generoso ma poveraccio non si può chiedergli l'impossibile, dalle mie fonti con 300-320cv va trattato con i guanti senza esagerare con le tirate, per andare oltre queste potenze alle cose elencate sopra va lavorato di hard-tuning: pistoni, bielle, rifare la testata, iniettori, pompa, e mettere un cero in chiesa per non fresare il cambio

 

come diavolo faceva sto tizio a perdere solo 30cv tra motore e ruota con 320cv a motore e perderne invece 41cv da originale?

 

il grafico del 330 che hai elencato e quello dell autotecnica agostinelli? ricordati che ce sempre qualcuno che riesce a fare qualcosa in piu, comunque tornando alla turbina cosa mi consigli di piu grande della gt2260v

 

non ricordo il preparatore perchè sono passati diversi anni...

per la turbina ora invito qui a partecipare l'utente Dodo che è il maestro in queste cose

 

esatto, dodo si diverte a bestia su ste cose fuori dal coro

comunque , azzarola 712nm su volano e frizione originale è un mucchio

non temi di rompere il volano o la frizione?

quanti km hai fatto con questa configurazione?

se riesci a fare un video è ben accetto..

 

la tua è euro4 ?

monta attuatore elettrico o meccanico?