Volkswagen: Rischio multa da 18 miliardi di $ per truffa test emissioni in USA

sì ed anche quelli Ford... poca roba, pero' nel marketing ci sta tutto...

 

Volkswagen: Rischio multa da 18 miliardi di $ per truffa test emissioni in USA

Sai che figuraccia pero' se sgamano anche loro /emoticons/biggrin@2x.png 2x" width="20" height="20" />

 

infatti... pero' almeno prendono qualche mese di vantaggio... portando magari a casa qualche operazione, soprattutto nella fascia bassa della gamma

 

giornaletto "zionista"

ciao

- - - - - aggiornamento post - - - - -

abbiamo capito che ACK è un sostenitore di FCA....

lo sono anch'io per alcuni aspetti...

in ogni caso , ripotare notizie sull'argomento non ha nulla a che fare con l' essere di parte o non

saluti

 

Io sono un sostenitore della foca non della fca /emoticons/happy@2x.png 2x" width="20" height="20" />

Oggi il Codacons ha chiesto al ministero dei trasporti di bloccare la circolazione delle vw non a norma ...

Intanto la VW ha comunicato che richiamerà 8 milioni di auto in europa e ha messo sotto inchiesta due ingegneri di punta Audi e Porsche :

Sono considerati tra i più brillanti ingegneri nel campo automobilistico in Germania. Ma il gruppo Volkswagen li ha messi al centro dell’inchiesta interna relativa al dieselgate. Ulrich Hackenberg, capo del team degli ingegneri di Audi, e Wolfgang Hatz, ideatore dei motori da corsa (vincenti a Le Mans) della Porsche, avrebbero nascosto — secondo quanto riportato dal Wall Street Journal e l’agenziaDow Jones — il vero valore delle emissioni di CO2 con il così detto “diesel pulito” cercando di conquistare i clienti americani. Hackenberg e Hatz non hanno commentato le indiscrezioni di stampa. Si tratta di due pezzi da novanta del gruppo: Hackenberg, in particolare, oltre a essere considerato l’ideatore della A4 e della A6 è il “padre” della piattaforma modulare Mqb, il pianale dal quale nasceranno più di 40 modelli del gruppo Volkswagen entro il 2017. Sulla sua innovazione si basava la strategia di Volkswagen di diventare primo costruttore al mondo.

 

ah...ecco perché Hackenberg e Hatz hanno disdetto l´appuntamento che avevamo domani........

 

infatti,

intendevo proprio quello che hai detto;

è qualcosa di universale anche se ultimamente si stanno diffondendo pratiche ....diverse

saluti

 

Segnalo qui, per i pochi che hanno anche un'autovettura Volkswagen, che è possibile da ora, sul sito ufficiale italiano, sapere tramite telaio se l'auto è soggetta a richiamo "dieselgate" .

http://info.volkswagen.com/it/it/home.html?tab=check-own-car

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Müller oggi ha dichiarato: "In molti casi sarà sufficiente un intervento elettronico, ma in altri bisognerà apportare modifiche "hardware".

 

 

 

In tutti e due i casi a me interessa che non depotenzino l'auto.

 

"Hardware" ovvero meccanico, tramite catalizzatori, filtri e quant'altro.

Il depotenziamento è una cosa più che certa, a meno che gli ingegneri VW non abbiano preso la laurea alla scuola di magia di Hogwarts o che la VW abbia voglia di investire altri soldi per riprogettare il motore da capo e regalarlo ad ognuna delle 11milioni di vetture da richiamare a mo di Babbo Natale

 

temo sia difficile,

ciao Gabri

 

è impossibile che l' auto risulti depotenziata dopo l update perchè altrimenti VW verrebbe (di nuovo) meno al contratto con cui ti hanno venduto l' auto, quindi l' upgrade stesso sarebbe inutile, potrebbero direttamente ritirarsi le macchine e tenersele.

Ma poi sapete di che "riduzione di potenza" si parla?

 

Ma infatti non sanno bene cosa fare neanche loro mi pare.

Il depotenziamento è una cosa certa dicevo, perché chiunque mastichi un po di meccanica, ed elettronica applicata ai motori, sa che non si possono ammazzare le emissioni senza che l'auto perda potenza. O viene rivista la centralina o viene tappato lo scarico.

Sicuramente dopo nasceranno ulteriori casini, ci sarà anche da aggiornare il libretto altrimenti il bollo in più chi se lo vuol pagare?

Insomma la vedo veramente grigia

 

Volkswagen: Rischio multa da 18 miliardi di $ per truffa test emissioni in USA

Io credo che ci sarà una riduzione di potenza negli ambiti di tolleranza che concede la omologazione, giusto per pararsi da cause. Una vettura con 105 cv dichiarati che magari oggi ne rulla 108 se passa a 102 cv è ancora nelle tolleranze.

Penso che più che la potenza sarà impattata la erogazione.

 

esatto, lo penso anche io

 

Lo so ragazzi,sarà difficile.

Personalmente spero in una supervalutazione dell'usato per prendere una A3 g-tron automatica per mio padre che nel frattempo ha avuto una menomazione.

Verissimo feb,

alla luce di questo bisognerebbe "rullare" l'auto prima e post intervento di richiamo.

Cosi si avrebbe un ulteriore conferma (e carta canta!) oltre al "culometro" che l'intervento sia congruo alle aspettative o meno.

Si aprono scenari per me nuovi quindi dovrò improvvisare,ma su grandi linee mi muoverò come sopra ho scritto.

Un utente del forum ha menzionato una paratia per un ulteriore ricircolo dei gas di scarico,in pratica da quanto ho capito, i gas verrebbero messi in ricircolo anche 2 volte nell'arco di funzionamento più gravoso per le emissioni. Sottolineando che erano voci di corridoio.

Spero sia cosi.

L'auto in se ha grossi problemi di iniezione,al netto del problema scoperto 10 giorni fà.

Fosse la volta buona che cambiano sistema di iniezione con uno molto più efficiente e silenzioso?! :) /emoticons/smile@2x.png 2x" width="20" height="20" />

 

La potenza sarà al 100% ridotta, non c'è altra via per ridurre le emissioni agendo per vie ammissibili legalmente e sfrutteranno al massimo la tolleranza in meno prevista dalla legge, se basterà... In teoria ci sarebbe il modo di mantenere la potenza e abbassare le emissioni, ovvero ridurre il quantitativo di gasolio iniettato aumentando nel contempo la duration degli iniettori e alzando la pressione del turbo di almeno 0,1 bar, ma andando a discapito dell'affidabilità che di serie solitamente viene garantita.

Dubito che possano avere problemi per riduzione eccessiva della potenza, dato che, già solo considerando l'ampio scarto che inevitabilmente intercorre da un banco a rulli ad un altro, sarebbe molto ma molto dura dimostrarlo in maniera univoca da parte del consumatore.

Tra l'altro, sapendo toccare bene la curva d'erogazione, possono anche arrivare a levare 20 cv senza farlo percepire al classico utente comune, che resterà ignaro del calo. Non sarebbe certo la prima volta...