Volano-frizione e trasmissione in generale per M54B30 3.0 6 cilindri 231 CV (E46)

Ciao a tutti, nonostante non necessiti di imminente intervento, vorrei essere pronto per quando sarà il momento, ovvero vorrei vagliare tutte le varie ipotesi per tempo, oltre a risolvere alcuni fastidiosi problemi.

Ad oggi la frizione (originale) non slitta, ma ho:

- Rumore da "scossamento" in spegnimento (lo riferiscono in tanti, del quale molti incolpano il volano, e molti altri no), il quale non si avverte assolutamente spegnendo con il pedale della frizione premuto. Ho già cambiato senza successo sia i supporti motore che quelli del cambio (tutti OEM).
- "Tunz" quando rilascio il pedale della frizione un po' "allegramente", mentre accompagnandolo e dosando il gas non si avverte nulla (non dovrebbe dunque essere il differenziale, siccome credo che dovrebbe farlo sempre).
- Fastidiose vibrazioni con l'aumentare dei giri (chiaramente avvertibili oltre 3000 RPM) sia al pedale della frizione che alla leva del cambio, quest'ultima anche con il pedale della frizione premuto e la leva in folle.
- Leva del cambio con evidente "gioco" (anche innestata), la quale inoltre a volte gratta ed a volte no, in qualunque marcia, e questo è strano, perchè può farlo anche in quinta o in sesta o non farlo mai in nessuna (si avverte più spesso con innesti lenti e graduali, altra cosa strana).
- Rumore fastidioso premendo e rilasciando il pedale (ovvero questo), del quale alcuni scommettono sul pompante, tanti altri sullo spingidisco.

Dunque, l'intento principale sarebbe quello di risolvere i problemi sopra, vagliando i componenti incriminati oltre ai potenziali sostituti da preferire, includendo anche la questione volano monomassa e frizione più performante, siccome in sostanza vorrei rivedere, oltre al volano, tutta la trasmissione (compresi in futuro coppia conica, differenziale, ecc., ma senza fretta).

Sono sicuro che sarete preziosissimi come sempre.

Grazie a tutti.

EDIT:

Fare riferimento ai colori:

1- Nettamente migliorato con l'adozione del pomello ///M corto (al posto del pomello ///M lungo originale). Penso che cambiando la leva con quella Performance, o con quella della ZHP americana (IMHO potrebbe essere migliore) si risolverebbe in toto. 3- Migliorato nettamente con i componenti nuovi della leva (diverse parti, vedere a pagina 18) oltre a volano+frizione (lavoro fatto nello stesso momento, anche se questi non c'entrano), la leva ora è molto precisa, ma è rimasta la vibrazione all'aumentare dei giri e quella specie di imprecisione (si sente come che "balli" prima dell'innesto) con la 3a e la 4a quando si cambia lentamente (scompare con le cambiate veloci).

2- Scomparso da solo e non si sa bene perché

3 - Diminuito notevolmente con il montaggio del nuovo volano bimassa Luk (è lo stesso OEM solo non marchiato BMW, quindi costa meno) ed il kit frizione sempre Luk (come per il volano è lo stesso OEM). Devo capire cosa czz sia coinvolto, siccome è rimasto anche un rumore/vibrazione quando ho il pedale della frizione a metà, ma il rumore di scossamento è scomparso per il 90% rispetto a prima, quindi il volano aveva grandi colpe.

 

Grande Paul :wink:

Quindi anche tu ne sei convinto? Perché il fatto che la leva del cambio vibri a prescindere mi lascia molto perplesso! Non vorrei che fosse un problema di cambio, cosa ne pensi?

Quindi tu sconsigli il monomassa? Io ci penso perché ho la passione dei traversi (in pista chiaramente) e quindi temi di poter rovinare il bimassa decisamente in fretta, mentre un monomassa "dovrebbe" essere più indicato. Però, rovescio della medaglia, ho la paura che mi hanno messo tanti sul fatto di "sbilanciare" l'albero motore e di trovare addirittura più vibrazioni di adesso. Anche per la frizione, ormai che ci sono metterei una più performante, ma non so poi nell'uso quotidiano come si possa rivelare. Cosa che dimenticavo prima, quando farò questi lavori toglierò anche la valvola CDV, che ora è montata, siccome si dovrebbe bloccare i tubi dei freni per non far fuoriuscire l'olio, ma siccome i tubi hanno degli anni non mi alletta l'idea di bloccarlo con una pinza! Comunque lo farò a tempo debito.

Circa 150000, direi che sia un chilometraggio da volano, cosa ne pensi?

PS:

Risulta che il cambio 6 marce abbia dato problemi sulle altre come la mia? Grazie a tutti.

 

Caspita questo non me lo aveva mai detto nessuno, dunque potrebbe essere una cosa normale, non lo sapevo.

Dunque, [MENTION=26627]railman[/MENTION] ha cambiato sia il volano che la frizione, ma nonostante tutto il problema è rimasto lo stesso, dunque da li il forte dubbio.

Capisco. Ci sono pareri molto discordanti su questo, ma chiaramente dovrei provare una come le mia con il monomassa per sapere se mi piace o no.

Per il kit originale ho paura di romperlo in fretta a fare i traversi, invece per l'olio del cambio l'ho già fatto (olio OEM più un additivo) ed anche i supporti ho già fatto, sia del cambio che del motore (tutti OEM).

 

Non l'ho sempre avuta io Paul, comunque, in diversi mi hanno detto che il volano bimassa tenderebbe a "rompere le molle" (non so esattamente cosa significhi, forse si fa riferimento ai collegamenti tra le due parti) nel giro di 20/30k km.

 

Capisco, però IMHO è diverso, perché con un anteriore hai un utilizzo diverso. Per i traversi, mandandola via di gas, dai oggi dai domani, il volano e il differenziale sono messi molto sottosforzo. Il differenziale poi, che non è autobloccante purtroppo, non aiuta di certo. Comunque capisco bene che sul IV TDi 150 CV sia ben diverso ed hai ben ragione di affermarlo.

Circa un anno, dopo averla cercata per oltre un anno! :wink:

 

Sempre presenti Paul.

Ciao Biondo! Per "supporto in gomma dell'albero motore" intendi il giunto elastico (disco articolato) dell'albero di trasmissione? Sulla tua il rumore di scossamento in spegnimento lo faceva? Se si, anche dopo aver cambiato frizione/volano?

Grazie ad entrambi.

 

Dunque, qui si apre la questione del mitico [MENTION=22369]Fra88[/MENTION], siccome ha sempre nominato come fonti di problemi sia il disco articolato e sia il supporto dell'albero di trasmissione; tempo fa postò questa foto (componenti non OEM):



I primi due in alto sono i supporti motore (li ho già cambiati, OEM), i due successivi sono i supporti del cambio (anche questi li ho già cambiati, sempre OEM), poi quello giallo e verde è il disco articolato (che hai nominato tu proprio sopra), poi il supporto dell'albero di trasmissione (sul sito della Meyle nominano due supporti, ma non so se Fra abbia voluto cambiarne solo uno di proposito), poi i quattro rossi sono i supporti del ponte posteriore ed i tre neri quelli del differenziale.

In sostanza, vanno considerati di questa foto quello giallo-verde e quello subito sotto, tu avevi cambiato solo il primo dei due? Prima in spegnimento "scossava" e dopo no?

Dunque hai cambiato nello stesso momento frizione/volano e il disco articolato? Quindi il rumore di scossamento è si sparito, ma non sai quale fosse la causa esatta tra questi?

Grazie ancora ciao.

Grazie Fast, ma c'è Paul che mi spaventa /emoticons/biggrin@2x.png 2x" width="20" height="20" />

 

OK grazie mille! Per il disco articolato cosa consigli? OEM o altra marca in particolare? Cosa ne pensi della Meyle nello specifico?

 

Dovere :wink:

Vorrei montare un pezzo di qualità, anche se costa qualcosa in più, ma siccome è capitato più di una volta che i componenti OEM non fossero meglio di altri (vedi il paragone OEM M-Tech II Vs Meyle HD per i braccetti ed i silentblock), temo che anche per il disco articolato possa ripetersi questo. La Meyle lo produce, dunque questa è già una possibilità, anche se non so se sul forum ci sia qualcuno che l'ha già montato. Altrimenti se qualcuno ha da suggerire qualcosa nello specifico è sempre ben accetto!

Tornando un attimo alla questione tecnica, effettivamente il disco articolato non è altro che un giunto elastico finalizzato a smorzare il momento torcente iniziale, dunque con un logorio non marcatissimo credo tu abbia proprio ragione nell'imputarlo come colpevole nei rilasci frizione non "graduali" diciamo così. Io invece ero subito partito con il peggio, pensando alle molle parastrappi della frizione, come sai bene preventivando ben altre spese! invece con il disco articolato della Meyle me la caverei con una cinquantina di € circa.

Grazie ancora.

PS:

Quanti km hai fatto con la tua 330d?