Voi con il 330d non vi mettete mai contro un 335i...

Mi sembra che a seconda dei mercati siano 390 o 400, ma poco importa....

 

Con la ristilizzazione year 2010, hanno aggiunto una S nel nome e 30 o 40 cavalli in più

 

Mi riferivo alla sola parte motoristica. Il resto sono bazzecole...

Imho è un n54 pk rimappato alla viva il parroco con un inercooler maggiorato (ed eventualmente mi interesserebbe il codice di quest'ultimo per cannibalizzare).

... la cosa spiegherebbe come mai nessuno di noi, nonstante veleggiamo nel range 370-450cv, abbia mai rotto nulla di serio. :wink:

 

E' il primo pensiero che mi è venuto in mente nel leggere "400" sulla loro scheda tecnica.

E' l'evidente dimostrazione di quanto l'n54 abbia una base meccanica dimensionata almeno per 420/450cv.

Inoltre non credo sia un caso che in questa "S" derivata dalla rest, montino l'n54 e non l'n55 come la corrispettiva versione di serie.

Rimane che se dovessi comprare una e91 nuova, con questa aggiungendo 3000€ scarsi avrei già una base di partenza di 400€...e relativa garanzia.

Peccato che, a mio avviso, il gusto estetico dell'alpina lascia un pò a desiderare..

 

No, Alpina non fa cose tanto per fare!

Le modifiche di Alpina vengono vagliate e approvate dalla Casa madre, altri componenti provengono direttamente da Bmw.

Nel passato anche recente più di un motore Bmw è stato:wink:

 

Puoi far togliere tutte le scritte che vuoi...oppure farle appiccicare anche sulle fiancate come negli anni 70!

 

E invece sì... Sulla 360cv ha lavorato nel peggior modo possibile togliendo compressione (e quindi rendimento), stressando i turbo più del necessario per il livello di coppia desiderato e soprattutto senza migliorare in alcun modo il raffreddamento di meccanica ed aria in uscita compressore.

Bocciata in pieno... Anzi, rimandata a settembre in attesa di vedere cosa hanno fatto sul 400cv (ma non mi aspetto nulla di eclatante).

 

Ciao AVO, se trovi codice e info utili su questo IC fammi sapere /emoticons/wink@2x.png 2x" width="20" height="20" />

 

Ti do ragione sulla modifica davvero fuori luogo di abbassare il rapporto di compressione per spingere poi a 16psi per arrivare a soli 360cv.

Già così è curioso pensare al fatto che hanno fatto girare le turbine fuori range, eppure non sembra ci siano stati grandi problemi.

Diventa interessante capire cosa hanno fatto per arrivare a 400cv, dato che come sai meglio di me, le turbine di serie già a quei valori sono alla frutta.

Il rapporto di compressione è ancora 9,4:1, quindi hanno ancora i mahle decompressi.

Quindi? guardando la curva di potenza dichiarata la curva è molto più appuntita in alto, con il picco massimo di potenza a 6000g/m.

Per arrivare a 400cv, senza toccare nulla di meccanica, occorre girare ad almeno 16,5psi, qui con il rapporto di compressione diminuito, a quanto stanno spingeno? 20psi? mi sembra decisamente impossibile.. quindi?

O cambiano/modificano anche le turbine (ma non trovo riscontri) o c'è qualcosa che mi sfugge.

L'unica cosa che è stata cambiata rispetto alla stock e alla precedente B3 è la scatola filtro, che qua è leggermente diversa e, mi sembra, di maggior dimensioni.

PS. posto questa discussione anche nella sezione dedicata al tuning dell'n54, perchè qualcosa di interessante può uscirne.

 

Ma infatti, secondo me l'hanno tolto di mezzo essendo destinato alla futura M3 per dare un taglio netto tra vetture turismo monoturbo e vetture M 3 e 5 biturbo.

 

un buon "manico" può stare davanti anche con una utilitaria, ma non mettiamo a confronto la 335i con la 330d se mai confrontate la 335i e 335d allora si può parlare di confronto, ed in ogni caso il paragone lo si intende senza rimappature ecc.

 

Io ho 280cv rullati..Xò nn ho solo la rimappa..:wink::wink:Ed è una bomba..Infatti nn vedo l'ora di fare la prova cn la 335d e90 di un mio amico,cn cerchi da 19..:wink:

 

Mi metto in coda per questo fantomatico intercooler!

Sarebbe incredibile scoprire che ha ancora quello di serie....

 

Cos'hai oltre la rimappa? Partivi da 218 o 231 cv?

 

Io una bella rimappa,scarico completamente vuoto,egr chiusa,filtro sportivo e la turbina un pò più grande xkè dopo la rottura la sostituiì cn qst..una garret del 2007 già modificata da loro..:wink::wink: