mah ,mio padre mi diceva sempre che e' meglio un olio leggermente piu' denso ,specie sui diesel, dove il rapporto di compressione e' alto ,quindi sulle bronzine, sarebbe piu' protettivo un olio leggermente piu' denso . secondo me' sul 120d ,diciamo che il 10-60 non rovina assolutamente il motore, anzi. io pero' lo sconsiglierei ,effettivamente e' un po' troppo . io magari se la casa dice 0-40 , io userei un 5-40 :wink::wink::wink::wink: . a maggior ragione che hai rimappato, secondo me' un olio piu' denso e' azzeccato :wink::wink:
cosa assolutamente no il 123d vuole anzi esige il tws 10-60!!!!! c'è anche una circolare interna bmw che specifica che deve essere usato il 10-60 sui 23d...prova a mettere un 5-30/0-40 e poi vedi come gira bene il motore...al mio secondo tagliando quando avevo il 123d mi ero accorto dopo 500m che qualcosa non andava arrivato a casa avevo letto in fattura che avevano messo l'olio normale telefonato si sno scusati e mi avevano detto di tornare subito in officina e me lo avevano cambiato seduta stante...
Perfetto, ora e' la macchina che sarebbe dovuta essere dall'inizio, ora aspetto di fare un po' di autostrada per vedere se sotto sforzo esce qualche rumore sospetto come con lo 0-40.
Dico "da pazzi" non volendo offendere nessuno...è un tono colloquiale. Le tolleranze sono le stess del 120d, per questo mi pare incredibile andare ad usare un olio così viscoso. Secondo me a freddo soffre parecchio
E mica volevo offendere nessuno, ragazzi... Il mio dubbio è questo: visto che le tolleranze piston-cilindro sono le stesse del 120d, come mai si cambia viscosità in modo così evidente ? Come farà a circolare bene l'olio a freddo? (provate a partire a temperature invernali e poi fatemi sapere come si comporta il motore a feddo. Mettiamo un attimo da parte cosa consiglia bmw e cerchiamo di capire se u nolio 10w-60 possa essere il migliore per un sistema di tolleranze che è identico al 120d, dove si può mettere anche u nolio 0W-30
Può bastare come freddo? La macchina si comportava perfettamente, sia a motore freddo sia a motore caldo.
un 10w60 garantisce fino a -25° un avvio a freddo senza problemi, quindi non vedo quale potrebbe essere il problema...
ragazzi, io ve lo dico per esperienza, prima del primo tagliando, l'auto era un orologio, faccio il tagliando e mi mettono ll04 0-30 ,vado a casa, e l'auto era piu' rumorosa,nervosa, addirittura sembrava "batteva" , a circa 20000 km!! ,quindi auto nuova sembrava un cesso ,dopo circa 500 km (il tempo di informarmi) , metto rs 10-60 ,dopo l'auto suona un violino . ora sto' vedendo se informare bmwitalia dell'accaduto e vedere se posso "scroccare" un cambio extra da altra conce. (li' non mi vedono piu', anche perche' chi mi assicura che non mi rimettono lo 0-30? ) , oppure se percaso riesco ad ottenere quel cambio di albero, catena, tendicatena che han fatto a parecchi 120d (anche se l'auto va' alla grande, quindi eviterei smonti-monti )
Il cambio olio te lo devono fare, gratuitamente, con il TWS previsto. Riguardo alla seconda, preferisco non commentare guarda.
ar147, guarda ,io non ho mai "scroccato" in vita mia, anzi, ho sempre "lasciato andare" , quindi , e' che me ne han fatte passare di tutti i colori, allora ho quella specie di "rabbia vendicativa" (na volta ho trovato pure il paraurti strisciato) , era cosi' uno sfogo. per quanto riguarda l'olio, forse lascero' stare anche sta volta, perche' l'ho appena cambiato e ripeto , siccome NON mi fido piu' ,preferisco tenermela cosi', piuttosto che "dubitare" poi se man messo il 10-60 o 0-30 , vorrei dormire la notte
Sarebbe da fare un test. Con le tolleranze minuscole del blocco 120d-123d a me pare strano che un 10W-60 non dia problemi a freddo. A meno che il 123d abbia tolleranze maggiori rispetto al 120d...quindi sarebbe proprio un altro motore
a me' risulta che il 123d ha delle tolleranze leggermente maggiori al 120d . e' vero che il rapporto di compressione da 19:1 e' passato a 16:1 , pero' , si dice che la pressione rail e' maggiore, il turbo spara alla grande , e poi l'olio scalda tantissimo, tutto questo fa' in modo di usare il 10-60 , ripeto, col 0-30 a me' era un catorcio, ora col 10-60 e' un orologio :wink::wink::wink::wink::wink:
già "solo" per il fatto che il 123d ha il basamento tutto in allumino e il 118-120d è in ghisa fa pensare che poi cosi uguali non siano..:wink:
ricordiamoci che il 123d ha due turbine, spinge come uno scania e scalda da far paura quindi il 10w 60 penso sia il suo olio!
