Vela, America's Cup e Passione per il Mare

Magari è così, ma a me pare che anche l’ultimo problema avuto prima della regata contro ETNZ ed il modo in cui la randa fa le pieghe non confermino del tutto le sue parole.

 

Per chi avesse visto le regate di ieri, direi che ci sono parecchi spunti di discussione.
Vento molto ballerino, sia nella direzione che nell'intensità, ma finalmente sostenuto, il che ha permesso agli equipaggi di concentrarsi sulle prestazioni e di preoccuparsi meno di non cadere dai foils.
Così finalmente abbiamo visto Alinghi regatare bene, con ottime prestazioni e, purtroppo, i francesi svantaggiati dall'ennesima noia meccanica. Sarà una bella lotta tra i due team per capire chi uscirà per primo dalla Louis Vuitton Cup.

Molto bene, invece, per Luna Rossa, finalmente riuscita a dimostrare che i kiwi sono umani. Bravissimi in partenza e decisamente veloci, molto veloci, in tutti i bordi successivi.
Comprendo l'inutile necessità di correre rischi sotto i fulmini, ma l'abbandono di ETNZ nell'ultimo lato di poppa ha rivelato la loro frustrazione di fronte all'evidenza di un avversario forse più forte di quanto si aspettassero.
Il volto di Burling era scuro e non lo era certo per i fulmini ed il temporale. Per la prima volta dall'inizio di questa campagna si sono sentiti meno sicuri. Meno sicuri della propria imbarcazione (che avrebbe dovuto essere imbattibile con vento forte) e meno sicuri dell'inferiorità dell'equipaggio di Luna Rossa.
Certo, dalla fine di questa settimana loro avranno quasi un mese a disposizione per sistemare/modificare la barca ed allenarsi separatamente, mentre gli altri dovranno continuare a lottare tra di loro, ma questo invece di essere un vantaggio potrebbe tramutarsi in uno svantaggio, perchè gli altri equipaggi ed in particolare quello dello sfidante che vincerà la LV Cup continueranno a scontrarsi e a migliorare nella gestione delle attrezzature.
Sappiamo che ETNZ ha un terzo set di foils (e magari qualche altra modifica) che potrebbe migliorare ulteriormente le già ottime performances di Taihoro, ma saranno sufficienti per tener dietro la barca italiana? Prime ne erano certi, o comunque molto confidenti, ora un po' meno.

Piccola nota statistica, fornita dal Giornale della Vela.
Pare che nel primo scontro tra Luna Rossa e ETNZ (conclusosi con la vittoria dei Kiwi) le prestazioni delle barche fossero molto, molto simili.
Nelle condizioni di ieri, invece, di bolina la barca neozelandese riusciva a stringere meglio il vento, andando però più piano, mentre la barca italiana privilegiava la velocità, ma con peggiore angolo sul vento. Il risultato in termini di VMG era dunque simile.
Di poppa, invece, il passo di Luna Rossa è stato migliore, con ottima capacità di scendere molto stretta sul vento e velocità superiore ai Kiwi.
Nel complesso, dunque, ieri Luna Rossa aveva una marcia in più. Ed è questo che deve aver spiazzato Burling e soci, perchè tutte le voci di radio banchina davano la barca neozelandese per estremamente performante con vento forte e la barca italiana buona in tutte le condizioni, ma non così veloce col vento di ieri.

 

Altra nota interessante: negli ultimi secondi prepartenza, quando i kiwi avevano messo all'angolo Luna Rossa e questa è riuscita invece a sgusciar loro tra le dita, la barca italiana ha toccato i 48 nodi in un'andatura che potremmo assimilare al traverso.
Burling ha detto che non si aspettava che riuscissero ad accelerare in quel modo e forse nemmeno che potessero raggiungere una simile velocità in quell'andatura.
Non significa nulla, soprattutto a questo punto della coppa quando mancano ancora molte regate, ma a me pare che i progettisti di Luna Rossa abbiano fatto un lavoro eccezionale.
Purtroppo bisogna stare molto in guardia perchè, come diceva un commentatore dell'america's cup, i kiwi sono delle gran volpi e si saranno sicuramente tenuti qualche asso nella manica da tirar fuori alla vigilia dello scontro con i vincitori della LV Cup.
Speriamo che anche LR abbia qualche altra sorpresa per loro.

 

@Sgranfius Ho appena visto il video di Mozzy Sails in cui analizza la partenza di ETNZ e LR nell'ultima regata. Sostiene che il design di Taihoro potrebbe avere un paio di talloni d'Achille: la tendenza naturale del timone (by design) a rallentare l'orzata, per cui devono sempre portare il carrello molto sopravvento per aiutare la barca a girare e, forse, il sistema di gestione separato delle due rande, troppo energivoro.
Ovviamente non si tratta di difetti, ma di scelte progettuali finalizzate a migliorare le manovre più lente con poco vento, che però in certe condizioni potrebbero essere controproducenti.
Spithill in un'intervista ha detto di aver consumato quasi tutta la pressione idraulica nello scontro in prepartenza, da cui il dubbio che ETNZ sia rimasta addirittura a secco un attimo prima di cadere dai foils.

Mi sembrerebbe strana una sottovalutazione del genere del consumo di energia, soprattutto perchè dovrebbero aver avuto tempo sufficiente per testare e verificare, ma se così fosse, in un eventuale duello di strambate/virate potrebbero soffrire più dei loro avversari.
E non potrebbero nemmeno pensare di modificarlo per la finale, perchè se il progetto della barca lo prevede diventerebbe una mossa azzardatissima farne a meno o ridurne le possibilità di manovra.

E' solo un'ipotesi, ma in qualche modo troverebbe conferma nella frustrazione (mal celata) di Burling a fine regata, quando ha detto che hanno commesso un errore (di manovra) in partenza e questo gli è costato la regata. Forse l'errore a cui inconsciamente faceva riferimento è progettuale e non di navigazione

 

Onestamente non sono in grado di valutare il vantaggio di un simile dettaglio, ma immagino che abbia le sue ragioni, sebbene si tratti di qualcosa di molto marginale. Di sicuro, però, li obbliga a lavorare maggiormente di carrello.
Quanto all'ipotesi che siano rimasti a secco di energia, uhm, sono un po' scettico.
I sistemi di controllo randa di tutti i team sono stati progettati da Cariboni e testati presso i laboratori Harken, che hanno valutato a lungo sia l'affidabilità che il consumo. Mi sembrerebbe dunque strano un simile errore.
Guardando le immagini per me in quella manovra hanno avuto due componenti simultanee che li hanno fatti precipitare: sono finiti nei rifiuti di vento di LR e nella scia dei foils, che ha tolto portanza a quelli della barca neozelandese. Hanno virato per togliersi da lì, ma ormai la frittata era fatta.

 

Faceva notare il "twist", ossia la curva molto accentuata di fiocco e randa (oltre al carrello sopravvento), segno che stavano ingrassando le vele per accelerare.
Quelle barche si "autogenerano" un vento apparente, ma per poterlo fare devono superare una sorta di velocità critica (un po' come le barche tradizionali, quando passano dal dislocamento alla planata).
Superata tale velocità le vele vengono cazzate a ferro perchè lavorano su un diverso angolo di vento e perchè devono evitare di essere un freno aerodinamico (a 50 nodi la vela deve essere quanto più liscia possibile).

 

Se volete un'altra nota tecnica interessante, la regolazione più frequente in assoluto su quelle barche è proprio quella del trasto randa.
Non si può chiamare carrello perchè qui assomiglia più ad un boma, ma sappiate che cambia posizione continuamente e nell'arco di una regata (30 minuti) può aver compiuto talmente tanti movimenti che, se sommati, si arriva a 2 chilometri.
Esso è vitale per quelle barche e se dovesse guastarsi o non muoversi correttamente, diventerebbero molto meno stabili e lenti nelle manovre.
Nel dritto permette di mantenere la pressione del vento costante (è come se cazzasse/lascasse continuamente la randa)e nelle manovre aiuta a velocizzare il cambio di mure.

 

Immagino di si, ma suppongo sia più facile ripararlo che sostituirlo in toto.

Comunque, stavo dando un'occhiata alla classifica.
Luna Rossa deve affrontare ancora 3 regate, di cui una con Ineos. Se vincesse questa sarebbe matematicamente prima nella classifica finale (anche perdendo le altre 2).
L'unico team che potrebbe raggiungere in vetta l'equipaggio italiano è, appunto, quello inglese, ma per farlo dovrebbe vincere tutte le prossime regate.
Dunque, ipotizzando che LR possa scegliersi lo sfidante per la semifinale e che i francesi siano eliminati, tutte le opzioni comportano dei rischi.
Il peggio classificato potrebbe essere Alinghi, che però nell'ultima regata ha fatto vedere un netto miglioramento delle prestazioni e nella conduzione, pertanto potrebbe rivelarsi un osso più duro di quanto visto finora.
Gli americani hanno avuto risultati altalenanti e, si dice, con vento forte potrebbero essere un avversario temibile.
Gli inglesi sembrano sempre in difficoltà, ma alla fine sono quelli che hanno più punti in classifica, quindi tanto scarsi forse non sono.
Insomma, guardando la classifica sarebbe conveniente scegliere Alinghi, lasciando che Ineos e American Magic si affrontino tra di loro per decidere chi muore, ma se venisse fuori che Alinghi s'è risparmiata finora ed ha tenuto il meglio da parte, che si fa?
Certo, quello che ti eviti prima lo devi affrontare dopo, ma le condizioni di vento possono rovesciare qualsiasi pronostico ed i valori in campo non possono essere considerati sempre uguali.
Le semininali (della LV Cup) si terranno dal 14 al 19 settembre. La finale dal 26 settembre al 5 ottobre.
Se dovessero prevedere (ad esempio) vento scarso durante le semifinali e vento forte durante la finale, LR farebbe bene a scegliersi un avversario veloce con tanto vento, sperando che nel frattempo anche nell'altra semifinale la "barca da vento forte" perda. In questo modo si troverebbe in finale contro una "barca da vento leggero" a avrebbe forse meno difficoltà.

Quanto a ETNZ, voci di corridoio dicono che anche nelle interviste di ieri sera Burling sia apparso bello imbronciato e meno tronfio del solito. Mah. Speriamo non sia pretattica per illudere gli avversari.... magari è solo incazzato con la moglie

 

Con vento forte gli inglesi sono forti, ma anche molto bravi.
Complimenti!

 

Solaris 50 gran bella barca!!