Variable sport steering e drifting...

salute alfonso,

penso che il problema che lamenti sia dovuto al fatto che oltre un certo angolo di sterzo questo diventa molto più diretto;

questo significa che la abitudine a un certo angolo di controsterzo memorizzata(per contrastare una certa sbandata del retrotreno) deve essere "aggiornata" al nuovo rapporto;

dovrebbero bastare alcune prove per acquisire e memorizzare i nuovi dati;

entità della sbandata- angolo di controsterzo

saluti

 

È solo questione di tempo, poi ti ci abitui e anzi in certi casi è anche più comodo di uno sterzo tradizionale

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Ti abituerai presto!

Ma metti un po' di foto cosi' ce la fai conoscere e magari, essendo tu un professionista della guida, fai una bella recensione su freni, motore ed assetto.

 

complimenti per la vettura e per la professione, hai scelto la BMW adatta al traverso (se non parliamo di vetture ipercavallate), relativamente leggera, nervosa e potente /emoticons/wink@2x.png 2x" width="20" height="20">

metti foto /emoticons/wink@2x.png 2x" width="20" height="20">

- - - - - aggiornamento post - - - - -

concordo, grande giacomo /emoticons/wink@2x.png 2x" width="20" height="20">

 

Potresti chiarire che "accoppiata" tra mappa motore e cambio utilizzi per i traversi? Ipotizzo Sport+ e cambio manuale ma vorrei conferma

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Allora aspettiamo la primavera e le gomme estive per avere un quadro ancora piu' completo, anche se mi sembra che sei molto soddisfatto.

 

[MENTION=62236]Alfo40[/MENTION] bene finalmente un professionista..io ho la tua stessa macchina e devo dire che si intraversa bene..non so ma penso che il 125d abbia EDL una specie di diff atobloccante elettronico non son se lo hai notato...x i traversi metti la mappa sport ed escludi tutto...La tua ha assetto adatttivo ...

 

Che bello sentire un professionista con la stessa macchina! ahah

Concordo, in sport + lascia fare davvero poco ma devo dire che non sono un manico e che è la mia prima tp quindi per ora in strada (abito in collina) lo uso prevalentemente.

Vorrei imparare a padroneggiare la vettura in dsc off quindi mi attenderanno diversi turni in pista nei giorni di pioggia e moooooolti consigli dai più esperti come te /emoticons/wink@2x.png 2x" width="20" height="20">

PS il motore mi si è slegato molto dopo i primi 7k km.

 

Variable sport steering e drifting...

Grande Alfo benvenuto. Anche io come te 125d. Contento di leggere le tue impressioni e i tuoi consigli..

 

Variable sport steering e drifting...

Grazie Alfo40 dei preziosi consigli.

Tra l'altro ho su delle termiche belle strette (205!) e il c**o lo mena al solo pensiero di premere l'acceleratore.

Mi fa piacere vedere tante persone con la 125d!

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Variable sport steering e drifting...

ciao Alfo40, ho un 330xd del 2013, non sono un pilota come te ma me la cavo. che consigli potresti darmi?

 

Premetto che non mi ritengo un "manico" e di certo non sono un drifter. Ma mi piace impostare la guida in modo corretto perché percepisco subito di avere più controllo e maggiori margini.

Io ci ho provato ad usare quella tecnica di spostamento delle mani nella guida di tutti i giorni. L'ho trovata estremamente scomoda e impacciata. Il problema è che praticamente il 100% delle curve anche cittadine si fa col volante al max a 180° circa. Il che significa che arrivato a 180° io ho passato il braccio interno alla curva sopra a quello esterno (mentre durante l'approccio ai 180° si trovava sotto sopra all'altro braccio). Arrivo così all'incrocio le braccia per riprendere le stesse razze con le stesse mani di quando lo sterzo è dritto... e a quel punto non ho più bisogno di girare ancora ma di raddrizzare il volante. Cosa che non posso fare con le braccia incrociate così: devo staccare nuovamente la mano che ho appena riattaccato al volante per riportare il relativo braccio (sempre quello interno alla curva) da sopra a sotto. In quel frangente io ritardo il raddrizzamento dello sterzo perché proprio in quel momento del cambio di rotazione del volante perdo tempo a portare il braccio interno da sotto a sopra e di nuovo da sopra a sotto.

Ho sempre trovato invece più comodo, una volta superati i 90° (o se so già dall'inizio che li devo superare), portare la mano interna in alto e poi l'esterna sulla razza in basso. Così mi ritrovo a 180° non con le braccia incrociate ma dritte. A questo punto se proprio devo superare di un pochino i 180° non mi trovo le braccia incrociate che me lo impediscono e non devo fare manovre di incrocia sopra e poi incrocia sotto per superare i 180° e subito raddrizzare.

D'altra parte è vero che così facendo si devono spostare 2 mani invece che 1 sul volante e che durante la curva si perde l'impugnatura 9:15. Di contro la manovra è molto più semplice e rapida perché le mani si spostano solo di 90° e non di 180°.

Insomma spero di essermi spiegato... l'unica situazione in cui l'incrocio a 180° gradi non mi sembrerebbe una manovra impacciata è se si deve sterzare molto di più di 180°, ad es 270°.... cioè quando parcheggio la macchina... Non so se mi sono perso qualcosa....

Per quanto riguarda il variable sport steering ti consiglio di cercare su google "f30 chassis dynamics". Troverai un bel PDF che a pagina 25 ti fa vedere come funziona, in confronto anche allo sterzo normale. Penso ti renderai facilmente conto del perché avrai bisogno di un po' più di tempo per tarare le tue reazioni. Come è stato detto il rapporto di demoltiplicazione varia con l'angolo di sterzo, non è costante... quando sterzi molto devi in realtà sterzare di meno...

 

Video molto esplicativo!! Già che hai guidato la GT86, secondo te quale delle due (tra GT e Serie 1) si presta maggiormente per una guida sportiva? E per il drift?

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