Varano (PR) - VDD del 13 Dicembre

Domanda :

le posteriori....a che pressione le mettete da freddo ? ma sopratutto in che range devono stare da caldo ?
(intendo sempre per driftare abbastanza facilmente...non mi interessa chiaramente l'angolo di derapata rapportato alla velocita' di percorrenza della curva,anche se derapo ad una velovita' relativamente bassa preferisco cosi la prima volta)

 

personalmente, e visto che sono alle prime armi, mi trovo meglio a pressioni non troppo elevate, intorno ai 2,5/3, però va a gusti... più è alta, più scivola in fretta, quindi credo che per chi è agli inizi e ha abbastanza cavalli vada già bene a 3
(pronto a prendermi insulti da chi ne sa a pacchi più di me )

p.s. non bisogna essere sofisticati con le gommacce da drift

 

presenterrimo mazda dotato...ahahah

 

Per iniziare mettile a 3,5 o 4 (io la prima volta ero a 4,5 a freddo ) così anche se non fai velocità da astronave o pendoli cattivi si intraversa lo stesso.
Poi man mano che capisci il funzionamento puoi calare un pò,così riscirai a fare più angolo e a prendere più velocità in curva :wink:
Però dopo alcune volte che giri non dopo 10 min

 

conoscendolo, le prime volte farà lo stesso errore che facevo io... entra troppo forte

dopo tanta guida pulita devi forzarti ad andare più tranquillo :wink:

aggiungo il suggerimento che mi è servito di più... morbido con il gas :wink:

 

...e con lo sterzo.
Il drift DEVE essere fluido,se no non ci si salta fuori,anzi,si salta in ghiaia

 

E c'hai ragione

Il bello è che io parlo e commento, ma sono un paracarro

Edit: prenotato

 

Grazie ragazzi dei consigli

Cerchero' di ricordarmeli tutti..ma piu che altro cercare di applicarli senza farmi prendere,perche' come ripeto quello che mi interessa è riuscire a capire bene cosa sto facendo,come si comporta la macchin ecc..

Minkia quando arriva il 13 !?!

 

Altra domandina :

Ho il manometro per tenere un'occhio ogni tanto alle pressioni delle gomme,quindi se dovessero eccedere,abbassarle non è un problema, MA : se invece si ha bisogno di alzare ? nel paddock è presente un compressore da qualche parte ?

 

Il mio amico mi ha messo un dubbio:
Io ho girato solo al primo VDD,ma lo smontagomme c'è?

 

nooo

per gonfiare ho il compressorino da accendisigari :wink:

 

Ma come no...

E io come faccio a girare 4 ore senza smontagomme?
Arrivo si e no a un'ora...

Ma tirare fuori uno di quelli di de adamich no?

 

ma come....tu non hai uno smontagomme che si collega all'accendisigari?

 

in alternativa, metti le barre porta tutto sul tetto e ci carichi sopra uno dei tuoi smontagomme

provate a sentire comunque daniele, magari sto giro s'è organizzato, o magari, vedendo che in vari lo chiedono si organizza :wink: anche perchè essendo di domenica, anche quello in paese è chiuso...

 

sinceramente non so se venire a sto punto,perchè con i miei cerchi ci giro un'ora....

ma possibile che per un'autodromo sia così difficile prendere uno smontagomme?

 

Vieni Pizzo, ne porto 6 gommate nuove e non sono un fenomeno, pressochè per certo a me avanzano :)

 

Ci sono anch'io!!!


Pizzo, io non sono BRILLANTE come Gigi: se vuoi MANDAMI 2 GOMME che te le monto su miei cerchi.....

 

...se posso permettermi anch'io di dare uno spunto a Luca... visto che sono ancora agli inizi e mi ricordo bene gli errori...

La teoria l'hai già capita Luca: alleggerendo il retrotreno (in staccata) e dando un colpetto allo sterzo, con le gomme cinesi/finite a 4 bar (io ti consiglierei questa pressione, visto che un po' di assetto ce l'hai) vai in sovrasterzo in inserimento come nemmeno ti immagini.

Poi posso aggiungere:
1) Se vuoi impiegare anche il BLOCCO AL PONTE, il sistema più semplice è di scalare alla marcia che si vorrà fare la curva ben in anticipo, arrivare al punto dove si vuol far partire il drift con la frizione chiacciata e quindi lasciarla di colpo.
In questo modo eviterai la possibile "doppietta del velocista" e avrai tutto il tempo per prepararti al punto G... ... no, al PUNTO X.

2) Non lesinare con il girare il volante: MEGLIO GIRARLO TROPPO CHE POCO.
E' l'insegnamento di Andrew che mi ha aiutato di più, agli inizi.
Giravo poco e rendevo la macchina molto meno controllabile... perchè meno giri, meno sei di traverso... meno sei di traverso e più devi darci di gas per farcela stare (e meno angolo "di gioco" hai a disposizione)

A voce parleremo meglio... :wink:

 

Grazie 1000 Bruno ... seguiro' scrupolosamente i vostri consigli...grazie a tutti della pazienza per il nuovo invalido...

Ps. Ho gia capito che devo fare tutto il contrario di quello che ho fatto negli ultimi 6 anni di pista........a dirlo è facile...a farlo vedremo...

 

La cosa più difficile è mettersi in testa che NON SI DEVE DIMOSTAR NIENTE A NESSUNO, SOPRA TUTTO A SE STESSI!!!

Però rispetto alla velocità c'è il vantaggio di non dover lottare contro un GIUDICE INFALLIBILE: il Supremo Cronometro... ...e questa è una gran bella sensazione!

Non ti intestardire a stare dento 1 ora di fila: meglio fare 15 minuti, uscire... svuotare il cervello dal CAOS creatosi (agli inizi si va molto "a esperienza dell'innesperienza": si fa qualcosa, si guarda che succede e da lì in poi si reagisce! )... rifissare i punti e rientrare. :wink: