come da titolo la diagnosi mi ha rilevato un problema su quella valvola, è facile cambiarla da soli? (non è quella della turbina, ma quella collegata ad un polmoncino in zona egr)
Se hai l'auto mappata e l'egr te l'hanno saggiamente esclusa puoi anche camminare senza questa valvola e alle estremità dello spinotto attaccare una lampadina da 5w12v. comunque se la vuoi cambiare è facile ed accessibile
l'auto è rimappata, ma l'egr non ha potuto chiuderla... quello che devo sostituire è l'attuatore delle lamelle, le ho fatte togliere, l'attuatore è in avaria e la macchina non spinge, sembra frenata!
ciao, gli attuatore "lamelle/alette swirl" e "EGR" sono gli stessi? su etk mi da lo stesso codice.. io non sono riuscito a staccare il connettore dell'attuatore delle lamelle e quindi non riesco a togliere i collettori aspirazione, consigli su come prenderlo e staccarlo senza fare danno?? fabietto79, come per toglierlo devi smontare coperture insonorizzanti, scatola reggi filtro climatizzatore, collettori aspirazione
lo so, stasera l'ho portata dal meccanico, deve togliere il collettore e la scatola sotto il parabrezza, l'attuatore costa 41€ originale bmw
elettrovalvola cambiata, bruciate 5 candelette su 6 e ovviamente sostituite, ma il difetto lo fa ancora (sembra frenata) che sarà?
frenata nel senso di scarso rendimento? la tua turbina ha l'attuatore elettronico o pneumatico? il sensore MAP messo sui collettori, come sta messo? il debimetro è pulito? quanti km hai
frenata nel senso che in 1° quando davo un' accellerata pattinavano le ruote (sul bagnato e sulle strisce pedonali) e cmq in ripresa non è più come prima.... è del 2004 quindi l'attuatore è elettronico, ma la turbina funziona, cos'è il sensore map? se è una cosa che posso rimediare lo procuro e lo faccio cambiare! ho fatto togliere le lamelle dai collettori, anche se non ce n'era bisogno.. ma già l'anno scorso!!! il debimetro è di quelli digitali, quindi esente da manutenzione (così dicono...) l'auto ha 142.000 km e l'ho mappa a circa 130.000km...
se non è un problema metto un link con un immagine indicativa http://i1098.photobucket.com/albums/g376/matthew_henson/Enginerighthandside.jpg il sensore MAP è cerchiato in rosso, legge la pressione all'interno dei collettori e restituisce il valore alla centralina, che a sua volta andrà a fare le sue regolazioni.. inclusa turbina potresti provare a pulirlo con uno spray per contatti elettronici di quelli che asciugano da soli e non lasciano residui
http://www.realoem.com/bmw/showparts.do?model=BV91&mospid=47619&btnr=11_3600&hg=11&fg=40 sicuro che è quello? su real oem mi dice che è dietro, verso l'abitacolo.... cmq ora vedo di parlare coi meccanici che mi seguono e vedo di cambiarlo, pulirlo è inutile perchè se è danneggiato non risolvo il problema! e poi la cifra è irrisoria...
prima di sostituirlo vedi se riesci a provarlo, se si trovasse lo schema elettrico che indica comè cablato basterebbe alimentarlo e vedere in uscita che valori dà... da un uscita in millivolt, si potrebbe verificare la taratura lo schema che hai fornito è giusto, tutta via su real oem inserendo il mio telaio risulta pure quello lo schema, ma è posizionato dove ti ho detto io sempre per assurdo, su real oem dice che la nostra turbina ha l'attuatore pneumatico e invece è elettronico, non so perchè
bho... vedrò... ora vedo di portarla dal preparatore.... mi ha detto che me la prova lui... appena ho sviluppi, aggiorno...
se ti fai dire i 3 PIN come sono assegnati, mi faresti un grandissimo favore /emoticons/biggrin@2x.png 2x" width="20" height="20" />
sono stato da un'altro meccanico.... ha attaccato il pc e pare che sia l'attuatore della turbina che rompe le palle..... bha... ogni giorno una nuova....
fabietto79 ma novità sui 3 PIN del sensore di pressione?? vorrei testarlo comunque un pò per logica io penso che i 3 Pin siano 1 alimentazione positivo 2 alimentazione negativo 3 uscita segnale pressione se c'è qualcuno più ferrato potrebbe confermare?
