Utilizzare la Serie 1 in pista. Dubbi.

il motore regge

secondo me il problema è l'assetto che è traballante ....

le gomme te le riduci "alla frutta"a fine turno

P.S. ma quale è sta pista nuova a Palermo ???

 

Io ti consiglierei di:

- Togli i pernetti di centraggio dei duomi per ottenere un pelo più di camber

- Cambia pastiglie (le originali le vetrifichi se ci dai dentro) olio e tubi e per iniziare direi che l' impianto frenante va bene

- Le gomme se hai la possibilità e se pensi che sarà una cosa che farai spesso prevedi di prendere dei cerchi con gomme dedicate alla pista, cmq non penso che in un turno tu le faccia fuori :wink:

- L' assetto può anche andar bene cambia la barra antirollio posteriore

Per cominciare a sfamare la scimmia che ti prenderà ne hai già un pò /emoticons/biggrin@2x.png 2x" width="20" height="20">

 

Non mi preoccuperei tanto per 10 minuti in pista con un 123D! Le componentistiche sono talmente sovradimensionate che, gomme a parte, non avresti una grande usura di meccanica. L'unica cosa che ti potrà fermare sarà quando arriverai a girare con i cerchi perchè le gomme saranno finite!

Il diesel non è proprio un motore da pista ma il 123D è veramente una bomba e darai filo da torcere a qualche motore a benzina!!

Buon divertimento!

 

Il motore non avrà problemi (oscar docet) se gli hai sempre dedicato la manutenzione necessaria non gli succederà niente che non potrebbe succedere anche in strada (semmai ricordati di lasciarla raffreddare dopo l'utilizzo, ma questo anche su strada se tiri parecchio).

Le gomme e i freni saranno i limiti maggiori (soprattutto i freni, cambia olio e tubi e presta attenzione in fase di raffreddamento sennò rischi danni irreversibili).

Ma in parte dipende anche dal tipo di tracciato

 

miiiii quanti problemi!!

vai e divertiti, lascia perdere le pugnette!!

lascia solo raffreddare i freni un attimo se senti che affonda e vedrai che se guidi pulito le gomme non le consumi niente!

azz in 10 minuti non fai neanche in tempo a scaldare il motore...di cosa ti preoccupi?!

 

Quoto tutto.

Più che altro visto che il tracciato è molto lento presta attenzione ai freni perché da quel poco che si vede non ci sono rettilinei lunghi in cui farli raffreddare e sei praticamente sempre col piede sul freno, appena senti che il pedale si allunga lascia raffreddare un pò e alla peggio te la cavi con uno spurgo e via. Il problema è vetrificare le pasticche e ovalizzare i dischi, ma ci devi dar giù dentro senza ritegno e senza rispetto, ma in 10 minuti a turno direi che è impossibile

 

Mamma mia come guida male quel tipo lì

Cmq in effetti la pista è molto corta e lenta, però sei sempre a frenare in pratica, anche se le staccate non sono quelle di monza. Se il turno è di soli 10 minuti alla volta non dovresti avere problemi, ma appena avverti che il pedale sta allungando lascia raffreddare (è superfluo da dire ma non fare minchiate del tipo di buttare acqua fredda sui freni caldi o cose del genere, semplicemente esci dall'autodromo e fatti qualche km senza toccare i freni, per quanto possibile ovviamente)

 

Probabile!

e sulla sinistra nell'angolo si intravede anche la nostra macchina di Parma

in tutti i casi penso anche io che per dieci minuti non ci siano grossi problemi!

Se poi il circuito è piccolo (più da motard dici..) non dovrai fare grandi staccate!

In tutti i casi metti un olio freni più racing che resista a temperature maggiori.

Io mi preoccuperei più delle pastiglie che, se stradali, usate in pista si potrebbero rovinare in modo quasi irreparabile!

Per evitare problemi se fossi in te, farei un giro tirato, e uno di raffreddamento alternati, così non corri rischi...

 

il diavolo tentatore in confronto è un dilettante....

 

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Con pastiglie e liquido freni originali ne avrai sicuramente. E più hai una gomma che tiene, più il fenomeno diventa evidente. Sostituisci il liquido freni originale con un Super DOT 4 (Castrol Super Response, Shell Donax UB, Motul RBF600 o RBF660) e cambia le pastiglie anteriori con delle EBC Yellow Stuff o Ferodo DS2500 (mescola H).

Altrochè. Il mio 118d mappato ha retto a 2 turni consecutivi di mezz'ora a Vallelunga con 30°. E' sufficiente che l'olio sia recente (tu dovresti avere il 10w-60), a livello e che il liquido di raffreddamento al massimo. Non avere remore.

Si, l'assetto e gli angoli caratteristici. Fai il lavoro dei perni sui duomi anteriori per recuperare un pò di camber negativo, ed usa questi angoli:

CAMBER

Anteriore -0,5°

Posteriore -1,5°

CONVERGENZA

Anteriore aperta 2mm totali (1mm per parte)

Posteriore Chiusa 1mm totale (0,5 mm per parte)

La 123d è ottima per girare in pista, sia per l'erogazione del motore, sia per i rapporti cambio ravvicinati, soprattutto su piste strette e con velocità blande.

Il rischio non c'è, a patto che chi te la mappa sia uno che sappia dove metta le mani.

 

Quotone!

Pensa a cosa fanno quelli della scuola GuidarePilotare o similis con auto stock. Vai tranquillo e divertiti, unico consiglio è quello di fare l'ultimo mezzo giro (o anche giro intero, se la pista è corta) tranquillo in modo da raffreddare i freni. Per il motore non farti pugnette, l'ho guidato sia a Franciacorta che a Misano ed è una bomba!

 

dal mio punto di vista se vai in un kartodromo puoi girare tranquillamente così come è la makkina! l'unico neo, ma se fai più di un turno di 10 min, sono solo le gomme anteriori che si arricciolano nel bordo esterno, x i freni puoi stare tranquillo basta che ci sia l'olio nuovo, e come hanno detto gli altri raffredda il tutto nell'ultimo giro o 2, se il tracciato è parekkio corto, prima di rientrare!

buon divertimento :wink: