Upgrade 330D, obiettivo up to 300CV

Volevo fare un lavoro simile pure io sulla mia E93 ma ho paura che,togliendo il fap,di cui il kat è compreso (se nn erro è un corpo unico) vado ad incrementare maggiormente la puzza.....essendo una cabrio la cs nn mi attira molto...

Pareri?

P.S ero tentato di mettere un DP cn cat 200 celle ma nn so quanto serva..ho tolto il barilotto finale facendo tubo diritto 335 style

 

Puzza leggermente a freddo...poi niente più.

 

Tuo consiglio?

-DP diretto

-DP cn 200 celle

-svuotare FAP

-svuotare FAP e KAT (dato che nn ho capito cm è fatto dentro essendo un corpo unico,si svuota cosa?)

 

Per me il metodo migliore. Con il Downpipe perdi molta contropressione allo scarico rendendo difficoltosa l'espulsione dei gas combusti e rendendo più difficile il lavaggio in camera (lavoro di pompaggio maggiore per vincere la "pressione esterna" allo scarico).

Downpipe con cat200 Celle, neanche mi sento di consigliarlo. Perchè alla fine togli tutto per mettere comunque un precat che non faccia perdere ai bassi. Tanto vale lasciare il suo di precat.

Tanto per capirci:



Sopra DPF con precat.

Sotto tubo dritto con cat 200 Celle.

Solo che appunto devi comprare il tubo dritto, comprare il precat e riassemblare il tutto.

Prendi il tuo, svuoti una parte del DPF, e lasci il suo precat originale.

 

Sapresti indicarmi infatti questa procedura,cioè svuotare solo il FAP e lasciare il KAT essendo un corpo unico?

 

Un meccanico con manualità, mascherina ed una saldatrice TIG per richiudere il barilotto del DPF una volta aperto per revisionarlo.

Quello che più serve è una rimappatura della centralina elettronica per adattarla ai nuovi parametri.

 

Centralina,rimappatura e eliminazione rigenerazioni quello è il meno...quello che dico io è,dato che ho visto la foto di prima del FAP,che sembra un nido d'ape,quale sarebbe la parte del KAT che nn va "rotta"?

 

Il precat, quello subito dopo il DPF.

 

Praticamente la parte 1 sarebbe il FAP e la parte 10 sarebbe il KAT??

Si deve svuotare solo la parte 1??

http://www.realoem.com/bmw/showparts.do?model=WM51&mospid=50170&btnr=18_0635&hg=18&fg=10

 

La parte 1 contiene al suo interno sia DPF che catalizzatore.

La parte 10 è un flessibile (Elemento amortizzatore) che serve per non sollecitare meccanicamente la turbina.

 

Il vantaggio della rimozione fisica dell'egr sta nel fatto che elimini la strozzatura nell'aspirazione che crea. Per farti un'idea di cosa sto parlando ti suggerco di cercare 'egr bmw m57' sulle immagini di google.

Chiaramente non puoi aspettarti miracoli da questa modifica, tuttavia non costa molto e, se hai escluso l'egr da mappa, ti porta solo benefici.

 

Personalmente ho preferito farlo in quanto è un lavoro di 10 minuti perfettamente reversibile. Il pezzo che sostituisce l'egr l'ho pagato 60€.

In ogni caso l'esclusione da mappa è necassaria.

 

Io ho preso questo e devo dire che è in inox e veramente ben fatto:

http://www.ebay.it/itm/BMW-X5-E90-E91-E81-E53-E61-E93-EGR-BYPASS-KIT-REMOVAL-BLOCK-OFF-BLANKING-S-S-/141129920512

Cercando si trovano anche spendendo qualcosa in meno...

 

Ma una volta che si apre qual'è il FAP e il KAT [MENTION=24012]MauCec[/MENTION]?

 

Upgrade 330D, obiettivo up to 300CV

Una volta sostituito con questo pezzo usciranno errori? Bisogna procedere con una codifica?

Ho chiesto al venditore se il pezzo fosse compatibile col motore n57, ma mi ha risposto in maniera negativa.

 

salve , so che sei un esperto nel settore : 2 domande

- io ho eliminato il dpf ovvero svuotato e lasciato un pezzetto di 3 cm in cima al dpf , fatto di ferro forato, e' un tagliafiamme? ora si tappa? crea riduzione di potenza per il barilotto vuoto? grazie

- sulla mia 325d e92 197 cv intercooler maggiorato e turbina ? cv max? grazie mille