Upgrade 330D, obiettivo up to 300CV

85000 km potrebbero già essere sufficienti per far cominciare a partire i supporti dell'albero di trasmissione. Riguardo al fatto che lo avrebbe fatto sempre, assolutamente no, variando il momento torcente sballi tutto.

Questo è l'esploso del tuo albero di trasmissione:

http://www.realoem.com/bmw/showparts.do?model=WD51&mospid=49559&btnr=26_0218&hg=26&fg=10



Se vuoi dar sui alla potenza ed alla coppia io prima monterei un giunto elastico rinforzato (ha 8 anni e 85000 km e non è dimensionato per quello che vuoi fare), che nell'esploso è il pezzo n. 1 che chiama "disco articolato a due stadi", e già che ci sei cambierei il supporto dell'albero di trasmissione (n. 7).

Intendi il giunto elastico?

Quoto.

 

Mi sembra che sia esattamente quello che ho detto anch'io... se il problema fosse post-cambio il problema si sarebbe presentato soprattutto alle marce basse, mentre non era affatto così, anzì saltava fuori dalla 4a in su. Con le marce basse (1a e 2a) il problema non si pone in quanto non c'è aderenza sufficiente per scaricare tutta la coppia.

Onestamente credo che l'unica soluzione sia trovare un preparatore serio che mi faccia una mappa che tenga conto del problema e limiti i valori di coppia nei regimi in questione...

 

Si mettono appunto i limitatori di coppia nelle marce basse, non nelle alte.

Comunque, mi sembra di aver letto - forse ho capito male - che ti crea problemi di vibrazioni se affondi ai 2000 rpm con 4a o 3a marcia inserita: ho capito male?

Se invece ho capito bene, non hai un problema di trasmissione, ma di smorzamento del carico. Ovvero il volano non riesce ad immagazzinare in maniera "veloce" il plus di energia cinetica che gli arriva dall'albero motore e le molle del sistema di smorzamento "doppia massa" lo fanno andare in risonanza.

 

Hai capito bene, il problema diventava più evidente in 4a, 5a e 6a.

Onestamente non sono in gradi di dirti se il problema derivi dal volano, dal primario che entra in risonanza o qualcos'altro. Probabilmente qui con la tua esperianza sai darmi delle indicazioni più precise tu di quanto potrei fare io scrivendo le mie ipotesi.

Fatto sta che le mappe che mi hanno caricato (ne ho provate 2) su vetture con cambio automatico non creano problemi.

 

Perchè lì non hai un volano doppia massa che deve prendersi un grosso carico di energia. Il lavoro "sporco" lo fa l'olio del converitore di coppia.

 

Fallo...cambia rombo, è elettrica...non ha scalini post 2000 rpm...

Ma ovviamente c'è da tenere il precat per non farla svuotare troppo ai bassi

 

Ok... un po' di dispiace che la "colpa" sia del volano in quanto non mi lascia molte speranze per futuri aumenti di coppia...

Ad ogni modo con questa affermazione stai dicendo che non è vero che 'una e92 330d manuale regge meglio l'elaborazione rispetto ad una e92 330d step6m', come detto qualche post sopra.

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Grazie per l'informazione , avevo la sensazione di essere l'unico che aveva questo problema....

 

Il punto è un altro lo STEP6M ( o meglio lo ZF6HP26) non ci può arrivare a 680 Nm...massimo arriva a 600 con i limitatori di coppia nelle marce basse.

Se si vuol arrivare oltre i 600 Nm bisogna cambiare cambio e prendere lo ZF6HP32 che era in uso su Rolls-Royce e Bentley.

 

Svuotato una parte centrale (tipo un tondo di 5 cm di diametro) con il resto dell'alveare intorno a fare da "backpressure" assieme al pre-cat.

 

Dipende se ritieni accettabile la vibrazione in questione alla soglia dei 2000 giri, regime solitamente usato quando devi fare un sorpasso. Con la mia configuazione il mio meccanico non è stato in grado di propormi una mappa che la evitasse.

Va sicuramente ricordato che non ho ancora avuto modo di cercare qualcuno che mi faccia una mappa su misura che tiene conto del problema e limita la coppia ai regimi 'critici'.

 

Un qualcosa del genere:



Aprire con flex, svuotare una parte centrale come se si volesse creare un tubo dritto, risaldare con saldatura TIG.

Fatto.

 

Ci sono ditte che li recuperano e "prelevano" tutti i metalli nobili al suo interno. Non sognarti di buttare nulla nè tanto meno farlo fare al meccanico (buttare in indifferenziata intendo)

 

DPF, EGR, rimappa e mappa pedale gas.

 

Si è parlato di kit di rimozione fisica dell'egr, ci sono vantaggi rispetto solo all'esclusione elettronica? Avete link per comprare il kit?