Pensa a noi tutti ci ferma soltanto la voce prezzo per un'operazione tale ben fatta con pezzi originali :wink:
Ben fatti a 600 euro la vedo molto dura La parte importante dell'airbox sono i trombocini all'interno , se sono fatti male male quelli ( e nella maggior parte degli airbox che trovi a basso prezzo sono fatti molto male ) il motore va peggio che con il tuo in termini di rendimento .
Qualche mese fa leggevo una discussione di questo tipo dove si evidenziavano queste problematiche. Però ricordo che, a detta di molti utenti, questi airbox replica che venivano fatti nei pressi di Roma, erano davvero ben costruiti, sopratutto nella parte dei tromboncini. Quoto anche il fatto che con un S54 mettendoci le mani è molto più alta la probabilità di far danni che di creare benefici.
charlyfun ma alla fine lo avevi istallato sulla tua? Se puoi postarne qualche foto sarebbe magnifico!:wink:
Mamma mia che bello, complimenti Quanto costa uno del genere? Comunque mi ero sbagliato sui 600 euro, parlavano di 1000 euro per quella della "corem" se non erro, ma non so poi se hanno appurato la bontà del prodotto
magari, quello ha il filtro aria a pannello come il CSL mentre sul mio l'abbiamo dovuto costruire con un supporto in ergal. io l'ho preso qui: http://www.bmw-airbox.com/
Complimenti Charlye! E' davvero favoloso. Caspita quindi quello che ti ho linkato io è ancora più caro? Insomma come value for money, qual'è quello che costa meno ma rende bene ugualmente?
dal mio punto di vista: - il carbonio di qualità aiuta ad avere una temperatura dell'aria bassa all'interno - i cornetti devono avere un'ottima conformazione per facilitare la fluidodinamica - l'airbox deve essere grande. detto questo quello che piu' si avvicina ad avere questi parametri e costa meno è il migliore. La cosa piu' importante è l'elettronica. Devi rimuovere il MAF e riprogrammare. non è semplice.
Leggevo di un utente romano con una e36 3.2 che girava con l'elettronica originale senza problemi. domanda 1) alla luce dei tuoi parametri, fortemente condivisibili, secondo te qual'è quello che li rispetta costando meno? domanda 2) tu da chi hai rimappato? è necessario farlo in alpha N? Una rimappa in alpha N ha costi più alti di una classica riprogrammazione? Scusate la raffica di domanda, ma da quando ho sentito il sound non mi passa la fissa
su quale orientarti non saprei dirti onestamente. puoi anche montarlo lasciando il debimetro ma non otterresti nessun guadagno chiaramente in quanto il MAF farebbe da limite. anche io ho riprogrammato su elettronica originale anche se non è il max.. un lavoro coi fiocchi sarebbe montare cammes riprofilate ed una nuova centralina (es. motec) oppure trapiantare l'elettronica del CSL (pero' onestamente non so' se è fattibile in quanto oltre alla gestione della farfalla sull'airbox ci sarebbe l'inferno dei codici, etc). io ho effettuato il lavoro da Pinetti, Parma. In ogni caso i costi, tra acquisto airbox, montaggio, riprogrammazione, etc sono piuttosto elevati.
Elettronica originale si, ma hai di certo mappato in Alpha "N". Se hai fatto il lavoro di Pinetti immagino che hai speso circa 2700 euro senza filtro, insomma il lavoro che esponeva Bruno. Condivido il discorso che l'ideale sarebbe cambiare il tutto con i componenti originali CSL, ma credo che a quel punto conviene vendere bene la M3 e comprare bene un CSL che forse spendi pure uguale
