Una m3 bianca bmwpassion al drifting gp!!!

Ottimo Andrew, giro praticamente perfetto per angoli, raccordi e anche se non si vede per fumo.......se impari a fare il pendolo di inizio 10 metri prima non c'è più storia per nessuno!!!!!

 

che figata vedersi su SKY

io per ora mi rivedo su sky solo a tarda notte nei porno con le modelle

 

pensi che c'è ne stanno tanti di matti come te che fanno quel pendolone?

 

Forse non mi sono spiegato bene.......te i pendoloni li sai già fare e bene, devi solo provare ad azzardarli prima anche se capisco bene che rischiare una manovra tra cordoli e muretti con la tua M è da pazzi!!!

:wink::wink::wink: facciamo così, la prossima gara provi a farne un paio con la mia m5 per prendere le misure e poi vedrai che gusto riprovarli con la tua.......

p.s : se distruggi la mia Emmona facciamo pari con un treno di gomme da 19"

 

bello scambio di sportività ragazzi
però mi chiedo: ma cosa serve per spendolare e intraversare 20 m. prima, oltre al coraggio...piu' velocità ?

 

No, è quasi il contrario......la difficoltà d' attaccare lontano di pendolo rispetto al classico freno a mano sta nel fatto che il pendolo ti aiuta a scomporre l'auto, ma se non gli dai del gran gas una volta scomposta, l'auto si riallinea subito. Quindi devi avere una riserva di cavalli e di potenza che ti permetta di percorrere tutto l'ingresso curva ( intento tutta la parte che chi usa il freno a mano percorre con questo tirato) in piena accellerazione con le gomme che pattinano. Se arrivi già veloce fai fatica a far pattinare le gomme a meno che non hai 500 cavalli.

Normalmente la manovra che faccio è questa: parto dal rettilineo, tiro la prima e metto la seconda. Quanto lascio la frizione comincio il pendolo in accellerazione girando lo sterzo dalla parte opposta alla curva. Qui il posteriore comincia a perdere aderenza e a pattinare. Solo quando sento che il motore sta entrando in coppia giro lo sterzo nel verso della curva e sfrutto tutti i cavalli per allungare il traverso fino al punto di corda.

 

è proprio una questione di punteggio. Prima intraversi, più punti prendi (posto che poi la curva la fai perfetta).

Concordo con Miki. L'unica cosa che non ha permesso ad Andrew di arrivare prima di Modica è stata questa. Però IMHO già fa pure troppo con quella macchina

 

ma in quel tratto in cui sono già di traverso con le ruote sterzate dalla parte opposta della curva e sono ancora nel diciamo tratto rettilineo prima della curva... come ci arrivo in quel modo al tratto curvo ? mi serve velocità, credo. Cioè in pratica: come è possibile una traiettoria perpendicolare al senso di marcia se non con tanta velocità d'inerzia ?

 

UN PO' DI VELOCITà CERTO CHE SERVE, è PROPRIO L'INERZIA DELL'AUTO CHE TI AIUTA, CONSIDERA CHE HAI BISOGNO DI TANTA INERZIA SE C'è MOLTO GRIP E VICEVERSA......UNA VOLTA CHE LE RUOTE POSTERIORI PATTINANO IL COEFFICENTE DI ATRITO SI ABBASSA E QUINDI TI SERVE POCA INERZIA. IN PRATICA HAI MOLTO GRIP ALL'ANTERIORE E QUASI NULLO AL POSTERIORE. QUANDO LO FAI CON IL FRENO A MANO TI RIESCE PERCHè LE GOMME BLOCCATE DIETRO NON HANNO GRIP, QUI VAI A RICREARE LA STESSA SITUAZIONE PERò INVECE CHE BLOCCANDO LE GOMME FACENDOLE SLITTARE FORTE.

PUò CAPITARE CHE A FORZA DI SLITTARE LE RUOTE COMINCINO A TROVARE GRIP E A SPOSTARTI L'AUTO IN AVANTI, QUINDI PUNTANDO L'INTERNO DELLA CURVA CON IL MUSO MOLTO PRIMA DELLA CORDA.......E QUI VIENE IL BELLO....SI USA IL PIEDE SINISTRO PER FRENARE L'AUTO E PER STABILIZZARLA. SE GUARDI QUALCHE VIDEO VEDRAI CHE SPESSO LE RUOTE ANTERIORI A CENTRO CURVE O POCO PRIMA SI BLOCCANO. FRENANDO VAI A SPOSTARE IL PESO SULL'ANTERIORE DELL'AUTO, ALLEGGERISCI IL POSTERIORE CHE TENDE A RIPERDERE TRAZIONE E QUINDI A PROSEGUIRE CON LA TRAIETTORIA PERPENDICOLARE....LA STESSA COSA LA PUOI FARE ANCHE BLOCCANDO LE RUOTE POSTERIORI MENTRE SEI GIà DI TRAVERSO, CON IL FRENO A MANO, INFATTI BLOCCANDOLE MENTRE SEI GIà DI TRAVERSO RIPORTI VICINO A ZERO IL GRIP DELLE RUOTE POSTERIORI.....ALTRI 5/10 METRI LI GUADAGNI COSì, POI SE SEI ANCORA IN ANTICIPO TI CONVIENE FRENARE FORTE, CHIUDERE GLI OCCHI E ASPETTARE CHE L'AUTO SI FERMI SENZA ANDARE A SBATTERE DA NESSUNA PARTE

 

chiarissimo grazie ! diciamo che fino alla parte che ho messo in grassetto ti cercherò di imitare...il resto... lo farò in un aeroporto, finché ho solo quella macchina

 

esatto oppure col freno a mano a colpetti per far scivolare il posteriore assieme al freno a pedale e allo sterzo per puntare il muso al punto di corda il più angolato possibile.:wink:
Oltre a caricare il muso il freno a pedale ti serve anche a tenere una traiettoria stretta anche in accelerazione e ovviamente a rallentare l'auto durante il traverso.
Ad esempio mi viene in mente un pistino come Pomposa dove uso sempre tutte queste tecniche mescolate perchè li sono frequenti piccoli allunghi (ovviamente pendolati) seguiti da tornanti stretti stretti,in cui dopo il pendolo bisogna rallentare mantenendo però l'auto di traverso.
Certo che serve una velocità sufficente affinchè l'auto arrivi al punto di corda di traverso,prima la intraversi più velocità ti serve (sarebbe da considerare anche quanta gomma hai dietro,che tecnica di attacco usi etcetc).
In effetti sono già tecniche avanzate però,non si può certo iniziare da qui

 

ma te vuoi cercare di vincere la street o fai il supereroe professoroso del drift???

 

Meglio supereroe......
Vincere le street è praticamente impossibile, Modica è troppo bravo e di auto veramente stradali sono poche.....tanto non controllano!!!!

Mi diverto a correre e mi diverto a dare consigli a chi me li chiede

 

...io ATTINGEREI....

 

....ragazzi che manici che siete......che dite ci provo anche io con un 530d touring?? ...meglio di no eh?!