Un quesito per chi possiede una M3 SMG2

Sarebbe bello fare dei test seri e scientifici per capire quanto può cambiare usare una tecnica piuttosto che un'altra...

Non stiamo qui ad arrovellarci su queste cose teoriche, la mi tristissima realtà è che un buon 70% delle persone che sono in giro non hanno la minima idea di cosa voglia dire FRENARE..

..e con questo mi riferisco a tutti quelli che per fare una staccata in pista iniziano ad appoggiare il piede sul freno 300 metri prima di quanto serve, a chi non ha bene idea di quanto può frenare una macchina se si pesta veramente sul freno per arrivare poi a tutti quelli che quando sentono l'abs entrare in funzione "levanoilpiedechenonsisamaichesistiarompendoqualcosa"...

 

Non so, io la frizione la schiaccio all'ultimo.

Ho invece fatto dei test per vedere se ero più bravo io o l'abs.

Con la 535d è stata dura ed a 100km/h il vantaggio non era apprezzabile con i sofisticatissimi mezzi che avevo a disposizione (un pezzo di gesso e una video camera).

Con la Mini invece la differenza era sensibile.

 

Sono un pò maligno... che la bmw abbia voluto spendere un pò di più a sviluppare un buon software di gestione dell abs sulle sue auto piuttosto che sulle mini ??

In condizioni di asciutto sicuramente la differenza è minima, sul bagnato ci vuole molta sensibilità per combattere contro l'abs... sul ghiaccio invece è molto più facile vincere imho..

C'è però da dire che un conto è fare dei test con calma in un piazzale e un conto è trovarsi nella situazione di emergenza dove è facile perdere per un attimo la lucidità e forse (a parte che sulla neve) li vince sempre l abs..

 

Ma poi mi chiedo anche: se arrivo lanciato, devo inchiodare e mi accorgo che sono obbligato a schivare vendo ancora una velocità elevata (> 100 km/h), se ho la frizione premuta rischio di fare il blocco di ponte perchè vuoi la concitazione del momento, vuoi la sorpresa nel trovarmi un ostacolo o altro, rischio di staccarla brutalmente. Le differenze sono filosofiche e, nelle scuole di pilotaggio, dipende dall'estrazione dei piloti: penso che difficilmente un pistaiolo ti dirà di premere freno E frizione insieme, il contrario te lo dirà un rallysta; a me è capitato così (Aci/Csai: giù frizione- GuidarePilotare: se avessi schiacciato la frizione mi avrebbero impiccato).
Concludo: avendo dovuto mettere in pratica ciò anche su strada, so che se avessi schiacciato la frizione, probabilmente avrei vinto un soggiorno benessere al Grand Hotel "Traumatologici&Riuniti", quindi ho avuto l'ennesima prova che schiacciare la frizione è paragonabile alla coperta di Linus.

 

La frrizione la si usa anche per recuperare un sovrasterzo fuori controllo.

La ratio è quella di liberare il retrotreno dalle forze di trazione e riportare carico sull'assale, in questo modo si ha tutta l'aderenza laterale disponibile.

Per la stessa ragione sarebbe meglio recuperare il sovrasterzo pelando il gas, in maniera che seppure sottraggo dell'aderenza laterale, in realtà porto maggiore carico e quindi maggiore aderenza.

Ovviamente sul ghiaccio in caso di guai è sempre meglio fare in modo di ridurre la velocità piuttosto che tentare un recupero aumentandola.

Insomma non c'è mai una regola fissa e per terminare questo lungo OT, adesso dovrebbe essere chiaro perchè l'smg abbia un funzionamento così complesso.

 

...Grande Maestro di caraté giapponese di un mio collega:"Non pensare! Fare!!!"

...Ai tempi dell'Università sono andato a sciare con un amico che sciava in modo davvero divino, quando gli ho fatto alcune domande sulla sua tecnica non mi ha saputo rispondere, non sapeva nemmeno spiegarmi coma faceva a curvare...

Spero di essere stato utile

 

e qui si apre un bel dilemma:
è meglio essere o apparire ?