Un quesito per chi possiede una M3 SMG2

Completo il discorso ricordando che tutte le E46 compresa la M3 smgII hanno un sensore che riconosce il blocco di ponte e che da una leggera apertura del gas proprio per scongiurarlo.

Ora dato che si tratta sempre di roba elettronica, non escludo a priori che non si verifichi mai, ma attenti a non confondere il blocco di ponte con il serpeggiamento dell'auto in staccata.

Tutte le Bmw, grazie alla loro ripartizione dei pesi, hanno un rilevante percentuale di frenata al retrotreno, cosa che porta soprattutto nelle staccate violente ed in scalata, con il maggiore freno motore, ad una decelerazione molto elevata delle ruote posteriori che crea a volte dei disallineamenti.

 

...E tu fai finta di ascoltare anche noi che non capiamo un...

 

Dai non prendiamo il forum troppo sul serio....

Comunque la mia non blocca dietro neppure in singolar tenzone contro GT3.....

http://www.ilcavalieresolitario.it/video/per un soffio.wmv

 

Ma chi era? Filippo???

 

allora anche le m3 e46 manuali danno il leggero colpo di accelleratore in scalata ?

quando dopo che hai scalato senti le gomme posteriori che fischiano
penso ci sia poco da chiarire su cosa stia succedendo :wink:

che poi, ora che ci penso, il blocco del ponte lo fa pure la nuova m3, (nonostante le nuove tecnologie ) quindi cè poco da stupirsi (o dire che non si crede ) se lo fa anche la vecchia m3 e46

 

ahaha.ahahah.....

No, Filippo mi sarebbe sfilato a fianco a velocita' warp con gomme incendiate e freni in fusione pur di non starmi dietro mentre io certamente avrei fatto il lungo della vita scavando un tunnel fino a Bologna e dintorni.......

Fauna locale. Dopo mi ha anche rimbrottato dietro....

 

io giro sempre in S5 (S6 solo in pista) e la doppietta la fa

la mia è 01/2004

 

willow -SI - 2002
lo fa anche la mia...
è un po OT però aggiungerei che a motore freddo, quindi più che altro olio cambio freddo, ad un regime di giri molto contenuto (2000 - 2500) la doppietta me la fa anche in cambiata a marcia superiore (da I a II, da II a III) sicuramente per agevolare l'inserimento marcia..

 

Si ma solo quando si manifesta il blocco di ponte, e dato che per agire deve rilevare un microbloccaggio, la leggera sgommatina la sentirai sempre.

Il blocco di ponte è un vero e proprio bloccaggio dell'asse posteriore e non un piccola sgommatina, se invece senti uno stridio di gomme prolungato, questo è dato, come dicevo prima, dalla decelerazione delle ruote, che può anche procura dei serpeggiamenti.

Prova a fare una frenata violenta cercando di non arrivare al bloccaggio delle gomme ti accorgerai che queste fischieranno pur non arrivando a bloccare e quindi a far intervenire l'abs.

S

 

Beh, ma un blocco al ponte e' qualcosa di piu' di sentire fischiare le gomme posteriori.

Siamo sicuro che stiamo parlando della stessa cosa ???

 

domanda OT x The Lone Ranger®: dove è in che modo hai fissato la cam per far il filmato che hai postato?

 

Sicuramente non è piacevole, altrimenti decenni fa non avrebbero inventato il puntatacco.
Ma siete sicuri che non siano al limite del bloccaggio, anche a causa dei freni?

Se bloccaggio vero e proprio fosse vi sareste girati spesso.
Facciamo un censimento di quelli che si son girati in inserimento scalando..

 

Perdonami ma non è vero, le gomme iniziano a fischiare prima del bloccaggio, quando la decelerazione della gomma è superiore a quella del veicolo, ciò non significa che le ruote sono bloccate e nemmeno che ci sia una rottura dell'aderenza, tuttalpiù una diminuzione di quest'ultima sulle ruote posteriori più scariche, che appunto può dare origine a dei serpeggiamenti.

Per quanto riguarda l'asse posteriore fischia pure quello solo che quando accade, generalmente fischiano anche quelle davanti ed il loro rumore copre quello delle ruote di dietro.

E' forse bene ricordare che comunque si può verificare solo a bassa velocità e nei rapporti più corti perchè l'inerzia del motore e l'abs che sblocca la ruote inchiodate non fanno nemmeno spegnere il motore.


Inoltre a bassa velocità l'abs a causa della minore rotazione per sec. della gomma riceve meno dati dalla ruota fonica ed agisce con meno precisione.

 

Temo di non capire il senso del tuo discorso.

Se c'e' un blocco al ponte, entrambe le ruote sono bloccate e quindi in qualche modo devono fare rumore.

Io almeno non ricordo di avere mai sentito una gomma bloccata che non facesse qualche sorta di rumore. A meno che quella gomma non sia a contatto con l'asfalto ma mi sembra davvero un caso limite.....

Ora se entrambe le ruote posteriori sono bloccate, la macchina ha delle reazioni molto evidenti e rapide al limite della violenza, e nel caso delle SMGII, la situazione e' aggravata dal fatto di non potere intervenire sulla frizione per ridare aderenza all'asse posteriore.

La macchina tende a partire di traverso in maniera secca, e, a meno di non essere Zanza, Birra e compagnia, girarsi e' davvero un attimo, specie se il bloccaggio avviene ad alta velocita'.

E non deve essere una bella esperienza.....