Un consiglio: dopo 1 anno di M5 F10 si cambia per.......

markdoor · 21 Ottobre 2013

..............M5 MY 2013 competition package............

consegna prevista marzo 2014..

sono indeciso sul colore:

A) montecarlo blue come la mia attuale ma con interni orange anziché ghiaccio

B) bianca con interni orange.....

se il bianco fosse perlato non avrei dubbi ma l'alpineweis bmw è bello nuovo e pulito poi mi piace meno.

Grazie dei consigli e opinioni!

beckervdo · 22 Ottobre 2013

Un colore Individual da cartello Alpina?

Fili92 · 22 Ottobre 2013

Un consiglio: dopo 1 anno di M5 F10 si cambia per.......

markdoor ha scritto:

..............M5 MY 2013 competition package............
consegna prevista marzo 2014..

sono indeciso sul colore:

A) montecarlo blue come la mia attuale ma con interni orange anziché ghiaccio

B) bianca con interni orange.....

se il bianco fosse perlato non avrei dubbi ma l'alpineweis bmw è bello nuovo e pulito poi mi piace meno.

Grazie dei consigli e opinioni!
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Montecarlo blue e interni orange!

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Car evo_lution · 22 Ottobre 2013

Seguo ma chiedo una info .. in cosa consiste il competition package sull'M5 ?

Cmqe concordo sul brutto effetto dell'alpineweiss appena si sporca

beckervdo · 22 Ottobre 2013

Car evo_lution ha scritto:

Seguo ma chiedo una info .. in cosa consiste il competition package sull'M5 ?
Cmqe concordo sul brutto effetto dell'alpineweiss appena s i sporca
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E' stato introdotto con il M.Y. 2013 in occasione del facelift o come lo chiamano in BMW LCI (Life Cycle Impulse)

Ma se questa era la base, ora con il nuovo Competition Package abbiamo il tutto spostato ad un livello superiore.Questo surplus di prestazione a tutto tondo, è stato ideato per aumentare le caratteristiche di handling. Gli ingegneri della BMW M GmbH sono rimasti fedeli al principio valido per lo sviluppo delle vetture BMW M, di tarare le tecnologia delle sospensioni fino all’ultimo dettaglio in sintonia con le caratteristiche prestazionali del propulsore, così da offrire in qualsiasi momento una combinazione perfetta di performance di punta e reazioni controllabili con la massima precisione, anche nelle situazioni di guida altamente dinamica.

La potenza del propulsore V8 con tecnologia M TwinPower Turbo, montato nei modelli BMW M5, BMW M6 Coupé, BMW M6 Cabrio e BMW M6 Gran Coupé, cresce di 11 kW a 423 kW/575 CV. Contemporaneamente, gli ingegneri della BMW M GmbH hanno apportato ampie modifiche alla taratura di assetto. Analogamente ai sistemi di sospensione ed ammortizzazione, anche gli stabilizzatori sono stati tarati più rigidi. Nella BMW M5 l’intervento di modifica determina un abbassamento della vettura di circa 10 millimetri. Nei modelli equipaggiati con il Competition Package, il potenziale offerto dalla costruzione dell’asse posteriore, con il principio derivato dal motorsport di un supporto del ponte posteriore avvitato fisso alla scocca e di un asse anteriore con un elasto-cinematismo ancora più preciso, viene utilizzato per massimizzare la precisione di guida.

In combinazione con il Competition Package, anche il Differenziale attivo M dell’asse posteriore, montato di serie in tutti i modelli, viene tarato in modo specifico. Il combinazione con il settaggio modificato di molle, ammortizzatori e stabilizzatori, viene nuovamente ottimizzata la trazione. Inoltre, il nuovo sterzo idraulico a pignone e cremagliera con funzione Servotronic specifica M è dotato di una linea caratteristica definita in modo più diretto che trasmette un contatto con il fondo stradale più intenso e contemporaneamente più sicuro, così da aumentare ulteriormente l’agilità della vettura nella guida in curva. In più, la configurazione dei sistemi di regolazione delle sospensioni è stata adattata alle caratteristiche specifiche dell’assetto. Grazie all’M Dynamic Mode della regolazione della stabilità di guida DSC (Dynamic Stability Control), il Competition Package è orientato con maggiore intensità verso delle caratteristiche sportive di handling. Il Competition Package comprende inoltre dei cerchi in lega dalla misura di 20 pollici e il design esclusivo, così come un impianto di scarico sportivo con i tipici doppi terminali di scarico M in cromo nero che dona alla vettura un inconfondibile tocco di sportività, completato da una sonorità particolare. Le caratteristiche high-performance di motore, sospensioni ed esperienza acustica nuovamente potenziate dal Competition Package hanno un impatto positivo sulla taratura della vettura, configurabile premendo un pulsante nelle modalità di guida “Comfort“, “Sport“ e “Sport+“. Ma questo non è tutto: infatti, aumenta anche il carattere della taratura delle singole configurazioni tra guida rilassata e guida sportiva, altamente emozionante. La maggiore differenziazione si percepisce in modo intenso al volante, soprattutto nelle cambiate improvvise di settaggio attraverso i tasti M Drive. Le dotazioni del Competition Package assicurano un’ottimizzazione delle caratteristiche di performance, misurabile in tutti i modelli, per esempio in un valore di accelerazione da 0 a 100 km/h migliorato di 0,1 secondi e di accelerazione da 0 a 200 km/h ottimizzato di 0,2 secondi. La dinamica in curva e l’elasticità sono soggette ad incrementi che si percepiscono anche nella guida giornaliera, ma che si vivono con la massima intensità sul circuito. Soprattutto in combinazione con l’optional impianto frenante carboceramico M, è possibile godersi con la massima intensità tutte le sfaccettature della tipica dinamica di guida delle automobili BMW M.
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Via BMWNews.it

markdoor · 22 Ottobre 2013

beckervdo ha scritto:

Un colore Individual da cartello Alpina?
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Grazie. Mi piacerebbe ma allunga tempi di consegna di 90gg!!!! Rimango su colori standard

LUPINN · 22 Ottobre 2013

Per me bianca interni orange! Bellissima

Car evo_lution · 22 Ottobre 2013

Ma l'Alpina B5 (a parte il motore che dovrebbe essere ancora più spinto se non sbaglio ) è più prestazionale di una M5 come guidabilità ?

E il prezzo è molto più alto ?

Gabo · 22 Ottobre 2013

:sbav:

c'è crisi

AleArturo · 22 Ottobre 2013

Car evo_lution ha scritto:

Ma l'Alpina B5 (a parte il motore che dovrebbe essere ancora più spinto se non sbaglio ) è più prestazionale di una M5 come guidabilità ?
E il prezzo è molto più alto ?
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Come prestazioni siamo più o meno là. Il motore è quasi lo stesso (N63 da 540cv e 700Nm l'Alpina, S63 da 575cv e 680Nm la BMW), stesso cambio della 550i sull'Alpina (ZF8HP) e DKG sull'M5 e assetto più specialistico per la BMW, ma un prezzo più alto di circa 10.000€.

Non capisco che senso abbia cambiare un'auto senza cambiarla, ma ognuno ha le sue esigenze, i suoi capricci e il proprio modo di spendere i soldi che si guadagna.

markdoor · 23 Ottobre 2013

Car evo_lution ha scritto:

Ma l'Alpina B5 (a parte il motore che dovrebbe essere ancora più spinto se non sbaglio ) è più prestazionale di una M5 come guidabilità ?
E il prezzo è molto più alto ?
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Non ho mai provato l'alpina e quindi non saprei dire ma sicuramente ipotizzo una differenza enorme sul cambio e non so se abbia autobloccante.

M5 stock è una bomba. Mi dicono che la nuova con il competition package sia superlativa (parole di collaudatori che le hanno provate entrambe)..... Vedremo la prova in pista appena arriva!

markdoor · 23 Ottobre 2013

AleArturo ha scritto:

Come prestazioni siamo più o meno là. Il motore è quasi lo stesso (N63 da 540cv e 700Nm l'Alpina, S63 da 575cv e 680Nm la BMW), stesso cambio (ZF8HP) e assetto più specialistico per l'M5, ma un prezzo più alto di circa 10.000€.
Non capisco che senso abbia cambiare un'auto senza cambiarla, ma ognuno ha le sue esigenze, i suoi capricci e il proprio modo di spendere i soldi che si guadagna.
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Non credo abbiamo lo stesso cambio perchè M5 ha il doppia frizione a 7 rapporti. Poi l'autobloccante pure migliorato sul nuovo modello fa la differenza.

AleArturo · 23 Ottobre 2013

markdoor ha scritto:

Non credo abbiamo lo stesso cambio perchè M5 ha il doppia frizione a 7 rapporti. Poi l'autobloccante pure migliorato sul nuovo modello fa la differenza.
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Vero, refuso corretto.

L'Alpina monta lo ZF 8HP a convertitore comune alle altre BMW, l'M5 il Getrag 7DCL750 a doppia frizione.

magnabuffi · 23 Ottobre 2013

R: Un consiglio: dopo 1 anno di M5 F10 si cambia per.......

Gabo ha scritto:

:sbav:
c'è crisi
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È già, c'è crisi.

Comunque bianca con interni orange, ma si può fare di meglio.

Rossa con interni bianchi o neri.

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Tizy_juiced · 23 Ottobre 2013

Anche io spingerei per un colore vistoso. Rossa fa decisamente la porca figura..la scusa del competition package è ottima per scegliere un colore discutibile /emoticons/wink@2x.png 2x" width="20" height="20" />

Bianca non mi ispira proprio, banale.

PuccioE39 · 23 Ottobre 2013

magnabuffi ha scritto:

È già, c'è crisi.Comunque bianca con interni orange, ma si può fare di meglio.

Rossa con interni bianchi o neri.

Inviato dal mio GT-I9505 con Tapatalk
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quoto, ovviamente /emoticons/biggrin@2x.png 2x" width="20" height="20" />

AleArturo · 23 Ottobre 2013

"Gialla dai lati e viola di sopra", propone sempre mio padre quando gli si chiede un parere sull'allestimento di qualsiasi mezzo.

Gabo · 23 Ottobre 2013

BIANCAAAAAA

Gabo · 23 Ottobre 2013

Gabo · 23 Ottobre 2013

FROZEN WHITE sarebbe bianco opaco?

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