Un brivido lungo la schiena... mai smettere di sognare!

Ma io torno Lunedì o Martedì prossimo e se non ho capito male tu farai montare l'assetto nuovo i questi giorni...

 

eh si domani mattina /emoticons/sad@2x.png 2x" width="20" height="20">

 

La proverò con l'assetto nuovo

 

Ragazzi va tutto bene ma non bisogna fossilizzarsi solo su alcuni aspetti senza guardare nel complesso la situazione.

Gli ammortizzatori OEM impiegati sulle BMW con telaio sportivo sono notevoli per essere di primo impianto e superiori alla stragrande maggioranza degli ammortizzatori aftermarket venduti anche come ricambio sportivo. Noi crediamo di migliorare un assetto, in realtà andiamo a modificare un equilibrio frutto di numerose ore di collaudo spese ad ottimizzare un pacchetto che sia idoneo per tutti.

La qualità di un ammortizzatore è determinata non da uno stelo più grande, da una finitura superficiale a specchio, da un aspetto accattivante ma dall'idraulica adottata, dall'olio impiegato, dalla sua tenuta stagna (ricordiamoci che l'olio è igroscopico) e così via. Non solo ma le molle adottate hanno una specifica k (rigidezza) che è frutto di uno studio ed accoppiata alla taratura o meglio frenatura idraulica dell'ammortizzatore stesso.

Come qualità costruttiva un Bilstein B8 è veramente di poco superiore ad un ammortizzatore OEM M e con una durata nel tempo inferiore.

Poi potete dirmi che con un B4S sentite la macchina più frenata, più stabile, quello che volete, ma le condizioni di guida nella quale portate la vostra macchina quasi mai avvicinano il reale limite del mezzo meccanico e sopratutto quasi mai controllate la macchina attorno a quel limite. Molto spesso nella guida sportiva il limite siamo noi che portiamo la macchina, non il mezzo meccanico.

Detto questo, non ho intenzione di fare un papiro e di essere portatore di verità, dico solo che su certe affermazioni ci andrei cauto.

 

concordo al 100%

il b4s non è altro che un b4 ma con stelo più corto, imho è inferiore sia al b8 che all'originale msport

io da quanto ho fatto ritarare i miei b8 da cappelli ho notato una maggiore tenuta e reattività (certo, i miei avevano anche 60k km e qualche pistata sulle spalle)

 

Hai spiegato tecnicamente quello che intendevo dire /emoticons/wink@2x.png 2x" width="20" height="20">

 

Standing ovation!

 

Sottoscrivo.

Per qualcosa di veramente superiore bisogna non solo investire in hardware ma capire quanto esso sia adatto alla nostra vettura a 360 gradi

Detto questo io sono strafelice dell'adattativo Msport : Lo vorrei solo -1Cm. Sto cercando di capire se Eibach mi aiuta in questo....

 

Ma quindi, se metto il B12 ritarato di Gianluca, faccio cosa giusta?

O è meglio altro?

 

Il B12 ritarato di Gianluca è sicuramente un'ottima alternativa al tuo assetto OEM stanco.

 

Grazie 1000! Ora dormo tranquillo! /emoticons/wink@2x.png 2x" width="20" height="20">

 

Menomale Beppe sennò non dormiva fino a gennaio

 

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Dici che basterà per farlo dormire sereno? /emoticons/biggrin@2x.png 2x" width="20" height="20">

 

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Se gli invii due puttane moldave, direi che basti

 

mah... è pieno di forum mondiali con gente passata da mSport a B4s con grande soddisfazione

a gennaio vi saprò dare approfondita recensione appena li monto

 

Gabo, ma secondo te un ammortizzatore con 140.000 km cosa può ancora dare? Chi ti dice che rimettendo un originale OEM non sia altrettanto valido?

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l'auto ce l'ho da quando aveva 85.000km

non credo fossero finiti a quel kilometraggio

ora ne ha 105.000km

 

Si ma in effetti anche rimettendoli uguali a quelli che hai sentiresti una notevole differenza.