Su questo, non ci giurerei... Ricorda che il diesel non è il ciclo otto, e che l'accensione della miscela avviene "spontaneamente", senza candele. D'altronde con rapporti di compressione anche di 20:1, non si può pretendere di non sentire neanche un rumorino...
Si certo sul rumore del motore non si può pretendere l'impossibile. Io dicevo infatti il rumore che proviene dallo scarico
Forse avevo già scritto qualcosa del genere, comunque...... il nuovo 3litri a ciclo otto in magnesio è un gioiellino di tecnologia meccanica pura, state tranquilli che gli ingegneri BMW non avrebbero messo mai in giro un propulsore che a 50000 fa il botto. Per quanto riguarda il DIESEL siamo ancora in piena evoluzione e già si vedono potenze di oltre 270cv........... Morale della favola: Tra 5-10 anni il diesel farà veramente paura
Ho capito, ma non penso uguaglierà mai quello dei benzina, anche perchè il suono allo scarico dipende in gran parte da quello del motore... Cmq. accontentiamoci, che hanno già fatto passi da gigante in questa direzione.
C'è da dire cmq ke i diesel BMW sono molto silenziosi e hanno un rumore piuttosto tranquillo! Se si sente da vicino ad esempio una 156jtd, sembra il trattore del vicino di mio nonno!!!
Re: ... Alla Grande. Ora manca solo il montaggio delel griglie E46 ... leva a corsa corta ... etc... insomma piccolezze
Re: Un altro Super-motore.......... A parte il fatto che se si fanno le precisazioni le cose bisognerebbe saperle al mille per cento... Il 2.0 valvetronic la farfalla ce l'ha ECCOME SE CE L'HA!!!! Non diamo retta alle palle che si leggono su volantini e articoli da markettari... La differenza se mai è un'altra. La farfalla elettronica funziona solo nei primi minuti di accensione del motore, infatti in questo lasso di tempo se uno preme ripetutamente l'acceleratore a orecchio sente benissimo la differenza. Passato questo tempo la farfalla elettrica si posiziona tutta aperta ed entra in funzione il sistema valvetronic. Se uno sta lì a giocare con l'acceleratore avverte chiaramente questo cambiamento di funzionamento. Il motore all'istante prende meglio l'aria e sale più rapidamente in maniera secca (si avverte anche facendolo andare su e giù di solo 200 giri). Per tutte le altre considerazioni sono d'accordo Mpower, ma il problema vero è che ALLO STATO ATTUALE questo valvetronic non apporta poi tutti questi grandi benifici. Che sia un sistema della madonna sono d'accordo, ma in termini pratici i vantaggi che uno può toccare con mano sono davvero MINIMI!!!! Senza contare il fatto che elaborare un motore con questa tecnologia diventa molto molto più complesso e oneroso. E poi ripeto... Per i miei gusti ci sono troppi motorini o attuatori elettrici..... La pompa della benzina dovrebbe insegnare qualcosa... i motorini elettrici si usurano abbastanza velocemente.
Re: Un altro Super-motore.......... il progresso è fatto di piccoli passi ... non si fanno più le rivoluzioni. Comunque questo benedetto Valvetronic qualche vantaggio lo darà altrimenti non avrebbero speso tutti i soldi per la progettazione lo sviluppo e la produzione di serie
Senza dubbio! Vi mettevo solo in guardia dallo spacciare questo sistema come oro colato, tutto qua. Se è oro colato lo è ma fine a se stesso. A me pare che si stia facendo troppo clamore attorno a questa nuova tecnologia. E' raffinatissima ok. Ma che vantaggi ho se sbandierano risparmi di carburante del 10% quando poi in realtà consumerà appena il 2-3% in meno??? Più o meno è la stessa differenza che viaggiare col finestrino aperto o il clima acceso. Con in più il problema di avere gli attuatori elettrici dell'alzata valvole nella testata del motore e seri problemi nel momento in cui uno si stufa delle prestazioni e desidera che un preparatore "ci metta le mani". Può essere anche un sistema che vale 1.000 ma se mi dà solo 10 in termini di utilità, io lo valuto 10. Insomma l'anno 2000 è passato da un pezzo, un 2.0 4cilindri con 150cv completamente nuovo (cioè motore progettato da zero) non mi pare sia un gran cosa... Il 2.0 i.e. 16V della Lancia Thema di 10-15 anni fa aveva gli stessi attributi, pur senza il valvetronic. Ci andavo a scuola con quella macchina, ho ancora il ronzio e la linearità di quel motore nell'orecchio. Il 2.0 bmw che ora guido tutti i giorni ha un sound solo un po' migliore, per il resto è la stessa salsa. A che sono serviti 10-15 anni di ricerche e questo benedetto valvetronic???
