Ufficiale: Toyota GT86

...ma non si dovrebbe parlare della GT86???

 


Tornate in topic, per coresia.

 

della brz nessuno apre un topic? son gemelle /emoticons/wink@2x.png 2x" width="20" height="20" />

 

Solitemente ne parliamo qua, tanto sono gemelle... Anche se la Subby (per motivi al momento a me ignoti) mi piace parecchio di più esteticamente!!!

A proposito, ne ho avvistata una nera ieri a Udine, niente male!! /emoticons/wink@2x.png 2x" width="20" height="20" />

 

anche a me piace molto di più! già solo per il tipico blu subaru...

 

A me invece piace più la versione Toyota, sia nel design esterno (paraurti/fanali), sia, soprattutto, negli interni, dove la Subaru monta un improbabile finto alluminio che sa veramente di povero nelle modanature e ha la strumentazione più triste con sfondo scuro.

 

Non ho visto gli interni... /emoticons/biggrin@2x.png 2x" width="20" height="20" />

 

Prossimo anno o vai a Ginevra o smetti di spammare!

 

io ho gia visto che han fatto tutti gli upgrade turbo con annessi kit turbina! /emoticons/biggrin@2x.png 2x" width="20" height="20" /> /emoticons/biggrin@2x.png 2x" width="20" height="20" />

 

Noi ci lavoreremo in Ottobre...

 

Siiiiiiiiii

 

Niente di ufficiale...secondo me finora il il kit più interessante è quello volumetrico centrifugo "stradale" che mantiene l'aria condizionata di HKS.

 

salute Tech, toglimi una curiosità, cosa significa "volumetrico centrifugo"?

 

Fast...

Contiene un compressore volumetrico di tipo centrifugo, in pratica è una turbina ma che invece di essere mossa dalla girante (alimentata dai gas di scarico) come nei normali turbo, è collegata tramite cinghia all'albero motore.

Questo annulla il lag, di contro non da molta pressione ai bassi giri.

La sovrapressione che si ottiene è proporzionale ai giri e quindi l'auto ai bassi va solo un pelo più dell'originale, poi salendo di giri la differenza si fa sempre più marcata.

Il vantaggio è che ai bassi giri c'è meno dispersione di potenza e quindi consumi paragonabili al motore aspirato.

Che monta questo sistema di serie mi viene in mente solo Jaguar nei modelli "R".

L'altro tipo di compressore "classico" è quello a lobi o doppia vite (Eaton), lo montano le Cooper S R53, le AMG, le muscle car americane etc...

Ha il vantaggio di dare subito una botta di coppia già dai bassi, ma è meno adatto a motori che girano molto alti a meno di giocare con valvole e puleggie (diciamo che se spinge tanto ai bassi, agli alti soffre).

Assorbe molta potenza, infatti le auto con questo tipo di compressore consumano molto di più dell'equivalente aspirato.

Altra differenza è che il rumore tipo miagolio è molto più marcato.

Secondo me fare turbo la GT86 ha senso solo se si cercano tanti cv (350+), per esempio chi fa drift agonistico, ma nell'uso stradale peggiora troppo la guidabilità e il bilanciamento in uscita di curva.

Su strada invece il volumetrico trasforma il motore in un aspirato di cubatura superiore, sulla GT86 si dovrebbero raggiungere i 280 cv con un bell'aumento di coppia, rendendola veramente eccezionale grazie al peso ridotto e alla TP.

 

Ecco una diapositiva che spiega meglio il concetto di un volumetrico centrifugo:

 

http://it.wikipedia.org/wiki/Compressore_centrifugo

http://it.wikipedia.org/wiki/Sovralimentazione_tramite_compressore_volumetrico

Giacomo mi sa che era sarcastico nella domanda....

 

Ahaha!

Scherzi a parte:

Centrifugo (Rotrex)



A vite / lobi (Eaton)

 

grazie, trattazione interessante;

avevo intuito qualcosa del genere;

quindi ricapitolando, se ho ben capito si tratta di un compressore centrifugo azionato con un collegamento meccanico invece che fluidodinamico come nei turbocompressori ...

per compressore "volumetrico" intendevo le macchine che "spostano volumi di aria" tipo quello a lobi ( prodotti dalla Eaton, mi sembra) o quelli a vite o a chiocciola

saluti

 

W il secondo su motori grossi..meglio il primo sui piccoli...