Ufficiale: Toyota GT86

Sulla carta è un esempio di come dovrebbero essere fatte tutte le auto progettate per essere guidate. Ribadisco che non vedo l'ora di provarla, magari in pista...

 

curiosita'.....hai mai fatto caso che anche le bmw M sono piu' alte delle versioni normali????ruotone grandi di diametro esterno, per avere piu' superficie a terra...ed ecco che 2 cm in piu' rispetto le versioni normali son serviti......

 

Giusto, ma anche l Ft monta i 18.....

 

nessuno però impedirebbe a mamma BMW di adottare molle più corte....

e poi si potrebbe aumentare l'area della "gomma a terra! semplicemente aumentando la sezione invece di innalzare il baricentro.....

una delle solite politiche "strane di BMW; come quella di restringere le carreggiate in alcuni casi...

mah!

 

un boxster 2 litri è grande la metà di un 4.2 , quindi al contempo si può ottenere un posizionamento differente

 

salute over,

"curiosita'.....hai mai fatto caso che anche le bmw M sono piu' alte delle versioni normali????ruotone grandi di diametro esterno, per avere piu' superficie a terra...ed ecco che 2 cm in piu' rispetto le versioni normali son serviti......

rispondevo a Zeno a proposito dell'uso da parte di BMW di ruote dal diametro aumentato sulle M rispetto ad altre versioni della stessa serie...

ciao

 

Scusate, solo una precisazione: l'incremento di diametro ruota delle versioni M non è fatto per incrementare la superficie a terra, ma per dare maggiore stabilità alle alte velocità.

Concordo con voi sul fatto che tale scelta sia piuttosto discutibile.

 

esatto. Altrimenti si dovrebbe lavorare sugli angoli, o per i casi estremi, montare delle slick...

 

un saluto anche a te...per collegarmi a zeno io definirei le M più delle granturismo che delle vere e proprie vetture sportive, del resto il confort è da prediligere sulle prestazioni, altrimenti avremmo uniball e altre cacchiate varie

 

Però da quanto ho letto, la M3 e92 è su uniball...

 

Perdonatemi l'ignorantEZZA, ma... cosa sarebbe l'uniball?

 

Per fartela molto semplice, hai presente quei modellini, in cui l' ammortizzatore termina con un occhiello a testina snodata? se no, eccoti una foto di un auto da corsa.



Qui gli uniball sono le terminazioni a occhiello dei tiranti neri della sospensione, e garantiscono una guida molto più precisa rispetto ai normali silent block. Il problema però è che si usurano in fretta.

 

Grazie mille, oggi so una cosa in più!!

Reppina /emoticons/biggrin@2x.png 2x" width="20" height="20" />

 

leggende metropolitane quelle delle unibal /emoticons/wink@2x.png 2x" width="20" height="20" />

 

allora, che io sappia le articolazioni delle sospensioni della M 3 E 92 sono quelle "standard"( ovviamente studiate ad hoc per il peso e le caratteristiche della macchina);

la vecchia M 3 csl E 46 disponeva invece di articolazioni rigide; appunto unibal

saluti

 

In che senso masa? Dici che le e92 non ce l' hanno?

Ciao Giacomo.

Ieri ho spulciato un po' di notizie sull' argomento, e ho letto pareri discordanti (sempre riguardo all' e90), chi dice che davanti siano su unibal, e chi afferma il contrario. Io ripeto, non ne so niente, ho parlato per sentito dire prima...

 

le m3 non sono su uniball, è un dato di fatto, basta chiedere ad utenti come spinazzola e company

 

Ah ok /emoticons/wink@2x.png 2x" width="20" height="20" />

 

ciao Messaggero;

persone che manovrano il cambio in quel modo mi fanno "innervosire",

saluti