Ufficiale: Porsche 718 Cayman 2016 | Opinioni e pareri, Test drive, impressioni di guida

Ciao,

Io -e lo dico da possessore di due macchine una piu' anacronistica dell'altra- invece apprezzo gli sforzi di innovare in casa Porsche. Non saranno sempre tentativi riusciti? Forse. Ma non credo sia questo il caso. Quei pochi che conosco con una boxster sono tutti (e tre) passati dalle vecchie boxster&co aspirate a quelle turbo, e superato il blocco psicologico sul sound, non ne ho torvato uno che volesse tornare indietro.

Quindi, almeno in questi pochi casi, Porsche (che non e' una onlus) mi pare che abbia centrato i suoi obiettivi di massimizzare il margine di prodotto senza perdere la clientela (oramai storica anche nel caso delle piccole sportive a motore centrale).

 

Io desidero la porsche ma non ho i soldi per prenderla. Intanto che provo a guadagnarli mi tengo aggiornato. /emoticons/biggrin@2x.png 2x" width="20" height="20" />

Se nel frattempo dovessi guadagnarne troppi farei direttamente il salto ad aston martin.

Apprezzo anch'io la capacità ed il desiderio di innovazione, motore fondamentale per qualsiasi industria. In questo caso trovo che porsche abbia fatto quello che hanno fatto tutte le case automobilistiche per risparmiare. Giustissimo per l'azienda, ma il pubblico può non gradire.

In generale mi sembra che la conseguenza sia la stessa per tutti: si perde sound e rotondità di funzionamento, si guadagna coppia a tutti i regimi ed i consumi rimangono uguali.

Pare comunque che il futuro porterà a rivalutare l'eccesso di downsizing, come detto.

 

A parte che chiederò i diritti a Evo e tutti i giornalisti che oggi dicono quello che ho sempre scritto in tempi non sospetti,come sanno i lettori affezionati del forum

Non è pero solo la economia che ha fatto virare l'industria automobilistica verso queste realizzazioni: l'obiettivo dichiarato era abbassare i consumi e quindi le emissioni di CO2.

Peccato che l'obiettivo è stato raggiunto solo nei cicli di omologazione irreali NDEC, mentre nella realtà non è così.

Piano piano lo capiranno tutti, il tempo fa sempre emergere la verità.

 

hanno già fatto qualche bella preparazione di questo 2 litri turbo ?

 

Inizia anche la fase dell'outing, hanno preso per i fondelli tutti e adesso lo dichiarano anche:

 


Alla presentazione su strada della rinnovata Golf, il numero uno del brand VW, Herbert Diess, ha perentoriamente dichiarato che il trend del downsizing è finito. Diess ha motivato l’affermazione ricordando come con i Real Driving Emissions, che entreranno in vigore in Europa nel 2019, le emissioni tenderanno a risultare più alte per i motori di cilindrata più piccola.

 


fonte: Automobilismo

 

 

 

Sospetto parlino dei tanti 1.2/1.3 quattro cilindri. Si finira' con tutto a tre cilindri sotto il 1.5 e poi quattro cilindri.

 

Nel contesto parla dei motori Golf, ma è chiaro che le.cilindrate piccole peggiorano le emissioni e non le migliorano come volevano farci credere.

Il passaggio a cicli di omologazione reali su strada lo porterà alla luce, e costringerà a fare marcia indietro. Mettono le mani avanti.

 

Esiste una cubatura specifica che minimizza le emissioni? E una che invece massimizza il rendimento? Se si, quali sono?

 

In assoluto no, dipende dal peso della vettura e dalle prestazioni che si vogliono ottenere.

Ma il trucco con i piccoli turbo era chiaro: nei cicli NDEC le velocità al banco e le accelerazioni erano talmente blande che i consumi e le emissioni venivano misurate praticamente con la turbina ferma, come se la vettura fosse un aspirato di cilindrata più piccola.

Poi su strada le cose andavano diversamente, come è ovvio.

 

Beh, chiaro. In base a quello che viene misurato, uno si adegua. Funziona anche per le performance da noi in ufficio. Se non mi misurano certi parametri, io lavoro anche su quelli per migliorare gli altri.

 

Ufficiale: Porsche 718 Cayman 2016

Ragione per cui non sempre quello che è meglio è quello che viene sbandierato come un passo avanti da chi lo vende.

 

Assolutamente. E' come chiedere all'oste se il suo vino e' buono. O ad un proprietario di auto se la sua macchina ha problemi o e' la migliore. Vale ovuqnue. Per quello esiste il buonsenso che deve stemperare gli entusiasmi del marketing. Cio' non toglie che se un prodotto vende bene vuol dire che e' stato tailorizzato correttamente per la clientela a cui fa riferimento. Comunque il flat4 turbo mi piacerebbe provarlo (con il fatto che a ZH ci si sposta sempre con i mezzi non ho ancora avuto l'occasione con i tre di cui sopra)

 

Ufficiale: Porsche 718 Cayman 2016

Cerca di provarlo in una bella strada di montagna, così vedi all'uscita dei tornanti come rimani piantato.

Se puoi prova lo stesso giorno un 981 S (non possiedo ne 718 ne 981, a scanso di equivoci).

 

un kart stradale

TOP

 

Gli unici tre che avevano gli aspirati sono tutti passati al turbo, quindi questa possibilita' di doppio misto la vedo remota

 

se arriveranno davvero le 4 mormorate novità Porsche per Geneve, chissà..Questa spaccherebbe davvero.In pratica riporterebbe tra l'altro i prezzi della Gt4 a quelli della vecchia Gt3 MKII (cioè più umani degli attuali) con 5 cm in meno di lunghezza rispetto alla Gt3 di allora, stessa larghezza o più larga, ma meno peso...e motore centrale. Goduria per la guida in pista

 

GT4RS, GT2 e poi? GT3 e GT3RS restyling?