Ufficiale: Mini III - F56

Stanno facendo il giro delle concessionarie.

Peccato che a quanto mi hanno detto sono le stesse della presentazione fatta in mini italia a san donato.

 

saluti,

vista oggi per qualche minuto una cooper d;

difficile a prima vista distinguerla dalla serie precedente;

la linea è, per me, riuscita;

la macchina è ben piantata a terra; grazie alle carreggiate allargate(e alle altre modifiche) dovrebbero essere migliorate le caratteristiche stradali.

si nota comunque qualche centimetro in più sia come larghezza che come spazio per le gambe del "fortunato" che dovesse sedere dietro;

anche il bagagliaio è leggeremente più grande; la qualità degli interni sembra migliore, dalle maniglie agli interruttori degli alza cristalli; quasi superfluo dire che di guida non se ne è parlato nemmeno; le prima macchine destinate alla guida arriveranno verso metà Marzo

 

Sul fatto che sia difficile da distinguerla dalla precedente la vedo dura: forse un cieco le scambierebbe.

 

saluti,

dimenticavo di parlare della strumentazione , ridotta ormai ad un quadretto quasi pro forma; il contagiri è piccolissimo e quindi di difficile consultazione;

c'è un bel tachimetro( sembra quasi una pendola) ma niente termometro acqua come la serie precedente e poi l'indicatore livello carburante è costituito dai soliti led; auguriamoci che lo schermo centrale fornisca qualche dato utile;la macchina aveva i sedili sportivi pelle stoffa e già la parte centrale sembrava affossata...certo numerose persone si saranno sedute, ma immaginate dopo qualche mese di uso; boh

 

saluti,

guardate questa immagine:

http://s3.motoringfile.com.s3.amazonaws.com/wp-content/uploads/2014/01/L1040090.jpg

sembra che non ci sia il braccio superiore della sospensione posteriore;

dato che al momento della presentazione in qualche sito si era parlato di Mcpherson....

non vorrei avessero "semplificato" lo schema;

mah, auguriamoci che si tratti di un semplice effetto ottico nella foto

 

Forse Beckervdo sa illuminarci ...

 

io sono sempre stato un ammiratore della Mini; ho avuto tutte le serie compresa quella classica , anni 70, ma se hanno fatto una simile scelta meschina per risparmiare qualche euro, dopo i terribili motori a 3 cilindri( non tutti per fortuna), mi guarderò bene dal comprarla;

intanto Audi ha proprosto la A 1 con il motore 4 cilindri da 140; prossimamente anche la polo sarà equipaggita con questo ottimo motore aggiornato;

saluti

 

Io lo proverei prima di sentenziarlo. A me stuzzica, certo se gira da frullino come il BiCilindrico Fiat sarebbe una grossa delusione...

Ricordo che sulla i8 sviluppa 231Cv

Per l'Audi che intendi, il 1.4 TSI?

 

esatto,ciao

 

se hanno mantenuto il compressore volumentrico ha grossi deficit in termini di affidabiltà: è sì prestante ma paga lo scotto di scarsa affdabilità. Se invece è una rivisitazione del turbo da 122cv è un ottimo motore

 

a me il frontale non piace, troppo tozza.. specialmente se confrontata con le serie precedenti.. e speriamo siano false le voci sul retrotreno al risparmio!

 

speriamo che sia un effetto ottico

 

prime impressioni di guida:

http://www.motoringfile.com/2014/01/31/motoringfile-review-the-2014-mini-cooper-cooper-s/#more-33060

 

Abbastanza lusinghiere direi.

 

salute,

essendo una macchina di una generazione successiva sicuramente per certi aspetti è migliorata;

il mio "timore" è quello che appare nella foto indicata; auguriamoci si bagliare o che dalla immagine non si capisca bene

 

Non per forza una semplificazione deve portare a un peggioramento.

Non capisco questa filosofia meno "tecnologica" = più schifosa.

 

estremizzare i concetti non serve;

meno tecnologia non significa "schifosa";

significa minore efficienza per il prodotto e minori costi per la casa;

si rischia però di perdere quella immagine di raffinatezza che ha contraddistinto le serie precedenti;

cosa che già in parte era accaduta con il passaggio dallo sterzo idraulico a quello elettromeccanico...perdendo in feeling di guida

appare evidente che una soluzione meno sofisticata sia, in linea di principio , meno efficace;

altrimenti non si spiegherebbe l'adozione su certe categorie di macchine di schemi di sospensione sempre più sofisticati;

questo vale per le motorizzazioni a tre cilindri e , mi auguro che non sia il caso, anche per la sospensione posteriore, se dovesse essere del tipo mcpherson invece che a quadrilatero;

è molto probabile che nel suo complesso la macchina sia migliore ma rimarrebbe la semplificazione, senza la quale lo sarebbe stato ancora di più;

questi per risparmiare qualche decina di euro rischiano di snaturare lo spirito di una icona....e . per quello che vale l'opinione di un cliente "affezionato", c'è il rischio di perdere consensi

saluti

 

Non sono assolutamente d'accordo. Non sempre una semplificazione porta a un indietreggiare. Se il comportamento dinamico sarà lo stesso o migliore, me ne frego se al retrotreno abbia una sospensione meno raffinata. Senza contare che la maggior parte degli acquirenti (per me un buon 80%, se non di più) non sa che c'è sotto, e ignora la differenza tra un ponte torcente e un multilink.

Ma è un discorso teorico, perchè sono tutte ipotesi.

Idem il motore a 3 cilindri. Francamente non ci vedo nulla di scandaloso se si dimostrerà affidabile, con buone prestazioni e consumi parchi. Per me è solo una questione di abitudine.

Con questo voglio dire che prima di quasi bocciare a priori un'auto, prima proviamola, poi ne riparliamo.

Per lo snaturare lo hanno già fatto, in parte. Ma è il mercato e l'evoluzione. E la clientela mini nel corso degli anni è parecchio cambiata. E bmw la segue di conseguenza. E come dargli torto?

 

A mio avviso, lo spirito dell'icona è stato già snaturato facendo una Mini di dimensioni così "maxi".

 

Quoto in toto il pensiero sulla meccanica dell'auto: sul motore invece rimango tiepido perchè a mio avviso il risparmio principale è il loro: motori modulari con oltre il 60% di parti in comune anche tra benzina e diesel, minori costi di linee di produzione, assemblaggio e distribuzione: all'utente finale magari arriva un prodotto equilibrato nel complesso, parco ed anche affidabile ma il piacere e la rotondità che ti trasmette un 4 cilindri ad oggi, non c'è nessun tre che possa eguagliarlo. Per carità mai mettere limiti alla tecnica ma essendoci delle leggi scientifiche alla base mi permetto di essere dubbioso....