Ufficiale: Mazda MX-5 - Prj. ND

caro feb,

già altre volte ti sei "sbilanciato";

quindi prima fai un bel respiro, rilassati e poi leggi bene;

nessuno ha detto che fa schifo, anzi;

ho riportato le impressioni di chi l'ha guidata e ; e costoro hanno notato, oltre a tutti gli aspetti positivi tipici di questa macchina che sono quelli citati nel post, uno sterzo leggero;

hai elementi diversi?

ah, quali sarebbero le ferrari con lo sterzo elettromeccanico?

Doesn't it have electric power steering? Is that a good thing?

Rarely, and if I'm honest it's the same here. There's not much feel, it's a bit light for my taste, and personally I'd like the nose to have a little more bite on the way into corners. But the MX-5 has been designed for your aunt as well as you, and aside from that, and the slight chassis shimmer over cats' eyes, there are few dynamic complaints.

The damping is great: gone is the weird initial lurch you got from early Mk3s when you turned into a corner. Well, most of it. It's capable of acting the grown-up on motorways, and is a proper hoot in towns: city car small, and with a responsive, perky engine.

da Top gear

 

oops...

 

A ginevra mi ha fatto una gran bella impressione, ma non immediatamente come pensavo.

Alla prima vista (ho inquadrato la bianca con 17"), ho dovuto rivedere le impressioni che avevo dalle foto e son restato piu' appagato dal posteriore mentre l'anteriore mi ha lasciato cosi' cosi' per i fari piccoli ma soprattutto il taglio del cofano a bordo paraurti...

La vista laterale invece è molto appagante perche' son riusciti a dare parecchie curve dove prima le fiancate erano piatte.

Guardando in seguito la rossa con 16" invece il posteriore risaltava meno pero' si vedeva meno il taglio del cofano anteriore.

Quindi ho deciso di tornare piu' tardi e lasciar maturare la prima impressione , cominciando a prender l'occhio con calma.

Infatti in seguito ho potuto apprezzarla per intero , e restarne personalmente soddisfatto.

L'interno invece m'è piaciuto immediatamente.

Bella sorpresa, merita.

 

[video=youtube;UlQp-7O6E8o]https://www.youtube.com/watch?v=UlQp-7O6E8o

 

davvero bella e interessante per le sue caratteristiche

 

Ufficiale: Mazda MX-5 - Prj. ND

Veramente un ottimo giocattolo. Rimane una delle poche vetture pure che il mercato ci concede... Magari tra un paio d'anni

 

All-new Mazda MX-5 – Pricing

[TABLE]

[TR]

[TD] [/TD]

[TD]Price[/TD]

[TD]VAT[/TD]

[TD]‘On the Road'

Retail[/TD]

[TD]CO2

(g/km)[/TD]

[TD]RFL

Band1)[/TD]

[TD]% P11D

Value[/TD]

[TD]Monthly BIK

20% / 40%[/TD]

[/TR]

[TR]

[TD]Mazda MX-5 1.5i SE[/TD]

[TD]£15,258.33[/TD]

[TD]£3,051.67[/TD]

[TD]£18,495[/TD]

[TD]139[/TD]

[TD]E[/TD]

[TD]22[/TD]

[TD]£67 / £134[/TD]

[/TR]

[TR]

[TD]Mazda MX-5 1.5i SE-L[/TD]

[TD]£15,883.33[/TD]

[TD]£3,176.67[/TD]

[TD]£19,245[/TD]

[TD]139[/TD]

[TD]E[/TD]

[TD]22[/TD]

[TD]£70 / £140[/TD]

[/TR]

[TR]

[TD]Mazda MX-5 1.5i SE-L Nav[/TD]

[TD]£16,383.33[/TD]

[TD]£3,276.67[/TD]

[TD]£19,845[/TD]

[TD]139[/TD]

[TD]E[/TD]

[TD]22[/TD]

[TD]£72 / £144[/TD]

[/TR]

[TR]

[TD]Mazda MX-5 1.5i Sport[/TD]

[TD]£18,050.00[/TD]

[TD]£3,610.00[/TD]

[TD]£21,845[/TD]

[TD]139[/TD]

[TD]E[/TD]

[TD]22[/TD]

[TD]£79 / £159[/TD]

[/TR]

[TR]

[TD]Mazda MX-5 1.5i Sport Nav[/TD]

[TD]£18,550.00[/TD]

[TD]£3,710.00[/TD]

[TD]£22,445[/TD]

[TD]139[/TD]

[TD]E[/TD]

[TD]22[/TD]

[TD]£82 / £163[/TD]

[/TR]

[TR]

[TD] [/TD]

[TD] [/TD]

[TD] [/TD]

[TD] [/TD]

[TD] [/TD]

[TD] [/TD]

[TD] [/TD]

[TD] [/TD]

[/TR]

[TR]

[TD]Mazda MX-5 2.0i SE-L[/TD]

[TD]£16,550.00[/TD]

[TD]£3,310.00[/TD]

[TD]£20,095[/TD]

[TD]161[/TD]

[TD]G[/TD]

[TD]27[/TD]

[TD]£89 / £179[/TD]

[/TR]

[TR]

[TD]Mazda MX-5 2.0i SE-L Nav[/TD]

[TD]£17,050.00[/TD]

[TD]£3,410.00[/TD]

[TD]£20,695[/TD]

[TD]161[/TD]

[TD]G[/TD]

[TD]27[/TD]

[TD]£92 / £184[/TD]

[/TR]

[TR]

[TD]Mazda MX-5 2.0i Sport[/TD]

[TD]£18,716.67[/TD]

[TD]£3,743.33[/TD]

[TD]£22,695[/TD]

[TD]161[/TD]

[TD]G[/TD]

[TD]27[/TD]

[TD]£101 / £202[/TD]

[/TR]

[TR]

[TD]Mazda MX-5 2.0i Sport Nav[/TD]

[TD]£19,216.67[/TD]

[TD]£3,843.33[/TD]

[TD]£23,295[/TD]

[TD]161[/TD]

[TD]G[/TD]

[TD]27[/TD]

[TD]£104 / £208[/TD]

[/TR]

[/TABLE]

[TABLE]

[TR]

[TD]Options[/TD]

[TD]Price[/TD]

[TD]VAT[/TD]

[TD]Recommended

Retail Price[/TD]

[/TR]

[TR]

[TD]Mica/Metallic/Pearlescent Paint[/TD]

[TD]£450.00[/TD]

[TD]£90.00[/TD]

[TD]£540[/TD]

[/TR]

[TR]

[TD]Soul Red Metallic Paint[/TD]

[TD]£550.00[/TD]

[TD]£110.00[/TD]

[TD]£660[/TD]

[/TR]

[TR]

[TD]Tan leather trim upgrade*[/TD]

[TD]£166.67[/TD]

[TD]£33.33[/TD]

[TD]£200[/TD]

[/TR]

[TR]

[TD]Safety Pack (Includes: High beam Control

and Blind Spot Monitoring with Rear Cross Traffic Alert)**[/TD]

[TD]£291[/TD]

[/TR]

[/TABLE]

prezzi in Inghilterra...per noi forse un 20% in più

saluti

 

listini italiani fonte 4ruote:

http://www.quattroruote.it/news/novita/2015/04/03/mazda_mx_5_la_quarta_serie_in_italia_a_partire_da_25_300_euro.html

 

con un peso così basso anche i 130 cv del motore 1.5 saranno sufficienti; certo se si desidera qualcosa di più come assetto, prestazioni ed equipaggiamenti occorre la 2.000; il cui prezzo , in considerazione dei contenuti, non appare elevatissimo

saluti

 

se si desidera un'auto piu' completa di base ( o piu' completa per upgrade) meglio la 2.0 che oltre la maggior prestanza ha gia' l'lsd di serie.

 

ciao Zeno,

infatti la versione 2 sport è indirizzata verso una maggiore ricerca di sportività, come sospensioni, freni, motore, carrozzeria ed equipaggiamenti interni;

in definitiva questa ultima serie costa meno( sia pure di poco ) della precedente;

il mio augurio è che negli esemplari di serie sia corretto il comportamento dello sterzo da alcuni definito un "poco leggero" nei primi test

 

Interessante anche se un po' estrema come linee per i miei gusti, in particolari i gruppi ottici anteriori. Vedremo se col tempo si fa l'occhio. Per il momento mi oriento su una NC del '08, lasciamo che qualcuno la testi per bene e poi chissà, nell'usato tra 3/4 anni.

 

ecco alcune interessanti immagini della scocca:

http://www.km77.com/fotos/Mazda/MX-5_2015/Mazda-MX-5_2015-Gama_MX-5_-version_con_volante_a_la_derecha-Gama_MX-5-Descapotable-Tecnica-Estructura-2_puertas-201501300127.html?modelId=2644&modelVersionId=4998&photoType=3&order=2&division=version&galleryLimit=99&galleryBackLimit=8

http://www.km77.com/fotos/Mazda/MX-5_2015/Mazda-MX-5_2015-Gama_MX-5_-version_con_volante_a_la_derecha-Gama_MX-5-Descapotable-Tecnica-Estructura-2_puertas-201501300130.html?categoryId=3&brandId=28&modelId=2644&modelVersionId=4998&photoType=3&order=2&division=version&galleryLimit=99&galleryBackLimit=8

saluti

 

Giacomo io non faccio testo essendo ormai di parte, ma 'sti giapponesi ci sanno fare...

 

ciao Platy,

non per nulla è la spyder più venduta di tutti i tempi;

questa versione ovviamente è la più raffinata; alleggerita( siamo a livelli di peso della "sofisticata Alfa romeo 4 C), con motori sobri e con ottime prestazioni; notevole tecnologia , uso di leghe leggere, sospensioni evolutissime , motore in posizione centrale; trazione posteriore etc etc;

qualcuno aveva notato nei primi test uno sterzo un po' leggero, auguriamoci che sia stato adeguato sugli esemplari di produzione

il tutto ad un costo non proibitivo; quasi come una Mini cabrio !

saluti

 

Direi motore anteriore, magari un po' arretrato, ma sempre anteriore è...

 

ciao Lupo,

centrale significa tra gli assali e può essere centrale anteriore o centrale posteriore;

questo è centrale anteriore

saluti

 

al di la' delle diciture, il vero senso della cosa è quanto si riesce a spostare le masse verso il centro e quanto inoltre si riesce a distribuirle sugli assi, perche' un 50/50 lo raggiungi volendo anche con una 911 con un bel piattone di piombo....
Quindi masse ben entro gli assi per comportamenti piu' sani e meno destabilizzanti.

Poi se si raggiungono pure risultati di maggiore distribuzione sull'asse motore con lavoro piu' approfondito , tantomeglio.

Ci sono esempi di auto che oltre ad avere motori ed altre masse BEN entro l'asse anteriore/posteriore , riescono pure ad aver piu' massa sull'asse posteriore pur senza cambio transaxle.

Andando oltre invece , con un bel tetto in metallo retrattile da 200 kg "la modernita'"puo' bilanciare l'auto a piacimento tra aperto e chiuso: il massimo nel campo roadster

 

Ho avuto 2 roadster con tetto in tela, che in assoluto mantengono un fascino unico ma ti assicuro che questa alla guida mi risulta veramente più leggera e diretta. Il tetto della rc tra l'altro è rigido ma non è in metallo.

Nel tempo sviluppando una passione sana ed equilibrata si impara a diffidare degli assoluti anche nel campo dell'effimero, quello di cui si parla qui.

 

Si beh, stiamo parlando del sesso degli angeli, quando leggo motore centrale per me è la classica vettura sportiva italiana con motore davanti all'asse posteriore (tipo Stratos per intenderci). Un'impostazione come quella di mx5, per me, è comunque motore anteriore disposto longitudinalmente ed arretrato, come anche amg gt, però sempre anteriore è.

Poi quale sia meglio possiamo disquisire per anni! Personalmente il motore anteriore con trazione posteriore, la trovo una soluzione che premia molto il piacere di guida anche con potenze e prestazioni non esasperate, l'obiettivo che appunto si prefigge mazda con la mx5.