Ufficiale: BMW Serie 1 F20

Quoto

Io in pista con Active steering mi diverto da matti e nelle situazioni ordinarie e' una favola e mi trasmette cmq un piacere di guida incredibile.

Optional irrinunciabile come gli xeno per me.

Andre la 1 nuova e' un passo avanti anche se il posteriore sara' dura digerirlo dato che pare na polo.

Credo che un po il fascino del precedente modello sia andato perso e non mi aspetto un gran successo dato il Target dell'auto e il prezzo per una versione

full optional non lontano dai 40.000 euro....

la 118i turbo benzina secondo me la versione piu' "interssante" dato che e' nuovo anche il motore e, dai video youtube pare pronto e silenzioso.

il 20d spero sia ormai perfezionato nei suoi problemi "storici" e quello che sicuramente vendera di piu'.

Considerazioni personali credo che sara' un auto che data la crisi di questo periodo e la "scarsa" originalita' non fara' grandissimi numeri nelle vendite.

Il fatto che i conce se ne immatricolino un botto poi e' indice che BMW vuole un po forzare il mercato con forti sconti per imporre un modello.

Curioso che di questa ne avranno una dozzina fra 2 settimane e della 1M che aspetto da Ceccato manco l'ombra....

 

caro RS, da quello che ricordo lo sterzo della 123 poteva essere o elettrico( EPS) o idraulico( pompa comandata dal motore attraverso un cinghia), non elettroidraulico;

ecco cosa dice il catalogo parti BMW:

http://bmwfans.info/parts/catalog/E87N/5-doors/Europe/123d-N47S/LHD/N/2009/february/browse/steering/

salutoni

 

Servo totalmente elettrici, da quel che so io, non li ha mai avuti la Bmw. Nella 123d avevo l'EPS che non è un servo elettrico perché, inoltre, aveva il serbatoio per il liquido del servo (assente altrimenti in caso di servo elettrico).

http://www.realoem.com/bmw/partgrp.do?model=UR51&mospid=50606&hg=32&fg=20

Per chi preferisce l'active steering a un servo idraulico, semplicemente non ha mai guidato un'auto con servo idraulico Non a caso su M3 il servo è idraulico e si vedono bene dal non installare l'active steering, un motivo ci sarà /emoticons/wink@2x.png 2x" width="20" height="20"> Magari non sarà peggio dei servo EPS, ma con gli idraulici veri e proprio non ha niente a che vedere....

 

Quoto in toto Franzzz. ma però su una cosa ti devo contraddire.

Di ordini di serie 1 nuova per ora i concessionari ne hanno POCHISSIMI

Di vetture neanche una....

Quelle ( pochissime ) che arrivano ai concessionari sono solo espositive e non le possono vendere se non dopo 4 mesi.

Le prime consegne si vedranno a dicembre

Questo è quello che so dai concessionari....

Addirittura un mio caro amico che ho sentito oggi che lavorava in bmw a Imola ed ora ( da ormai 3 anni ) lavora in bmw a Cagliari perchè sposato con una sarda non ne hanno ancora NEANCHE UNO /emoticons/sad@2x.png 2x" width="20" height="20">

Sembra per ora che la politica bmw di zero pubblicità, di tanti mormorii ma nulla o quasi di visioni ( come se volessero far parlare tanto ma concludere poco ) non abbia portato a successi...

Però rimango sempre dell'idea che come per vecchia serie 1 e e60 ecc.. tante critiche e poi vendite a bizzeffe...

Ultima cosa: 118i. 170cv e tubina con consumi bassi.... e 3500€ di listino ( stessi accessori 48000€ la 120d e 44500€ la 118i )

Indubbimanete non male...

da pensarci

anche se rimango sempre della mia idea... in rivendita la 118i i 3500€ li paga tutti....

 

Andrè vedi bene che parla di servosterzo idraulico.

Lascia perdere quello del 123d/activesteering123d... Il 135i è idraulico ed è tutt'altra roba rispetto a entrambi gli sterzi del 120d/123d. /emoticons/wink@2x.png 2x" width="20" height="20">

 

... scusate l'ignoranza, ma quindi sui serie 1 lo sterzo è elettrico ?

... perchè io mi riferivo all'active steering idraulico del 5er ...

 

Ah anche io mi riferisco ad Active Steering sulla mia ovvero sterzo IDRAULICO con gestione elettronica



Inaugurato 10 aani fa sulla 5....

 

http://www.realoem.com

L'active steering consiste in una sorta di "riduttore" (una specie di differenziale, se vogliamo) che tramite un motore elettrico aumenta o riduce il rapporto di demoltiplicazione in base alla velocità (ovvero quanto sterzano le ruote in funzione di quanto viene girato il volante), per cui l'intervento della componente elettronica è massiccio in questo caso, e tutt'altro che naturale. L'eps è un'altra cosa, è l'assistenza elettrica all'idroguida. Poi c'è il servotronic (regola la "durezza" dello sterzo intervenendo sull'intensità della servoassistenza, più elevata a bassa velocità e minore ad alta), che è un'altra cosa ancora ed è vincolante all'active steering, ma non all'eps (si può avere eps senza servotronic ma non active steering senza servotronic).

Poi ci sono i servo idraulici (in bmw mi sa che li montano solo le M adesso), anch'essi con servotronic (presente oltretutto anche su audi, porsche ecc.).

 

Sterzo idraulico pesante e diretto.

Sono uno a cui piace fare "fatica" quando fa le manovre da fermo e non vuole girare con un dito il volante

 

86 milioni di Lire per un 1.8 benzina del modello BMW "entry level"?

Cavolo che prezzi!!

 

ma scusa quindi lo sterzo attivo che avevo sul 535d e sul 530d berlina e' diverso da quello della 123d??

 

No, è un 1.6

 

Ah, pure!!

 

State facendo un pò di confusione con lo sterzo. Ed è normale perchè la situazione del servosterzo BMW è tutt'altro che chiara.

Lo sterzo della serie 1 è l'unica cosa che non digerisco, ed ho fatto parecchie ricerche al riguardo.

Allora.

Serie dal 2007 in poi monta, per 116, 18, 20 e 23 Sterzo elettrico EPS con servotronic. Servotronic diventa optional dal 2009.

Il servotronic però , anche se lo chiamano allo stesso modo, per la serie 1 non è un dispositivo, bensì un semplice software. Tanto che poteva essere "montato" anche after market.

Sulla serie 5 , e serie 7, c'era l'optional del servotronic, che però lavorava sull'idroguida allegerendo lo sterzo in manovra.

Ma il servotronic della serie 7 era una cosa, sulla serie 1 e sulla serie 3 è un semlice software.

Secondo me, lo sterzo elettrico sulla serie 1 e soprattutto il servotronic era totalmente inutile. Sulle pre rest lo sterzo era ottimo, carico ma mai eccessivamente duro, con questa modifica secondo me lo hanno alleggerito inutilmente e basta.

L'active steering invece è un dispositivo che alle basse velocità rende il volante leggero e diretto, tanto che anzichè fare un giro e mezzo basta fare un solo giro per girare tutto a destra o tutto a sinistra.

Alle alte velocità lo sterzo diventa meno diretto.

L'active steering l'ho provato solo una volta in concessionaria, quindi nn è che ho fatto un test significativo, però mi è sembrato sempre eccessivamente leggero, più dell'eps con servotronic normale.

E poi solo l'idea che una centralina decida quanta rotazione debba fare il volante, mi da un senso di eccessiva invadenza dell'elettronica. Per questo non mi piace.

Ma purtroppo ormai la direzione è questa

 

L'assistenza elettrica si è resa necessaria per la riduzione dei consumi e delle emissioni (vorrei poi vedere quanto...) per tutte quelle seghe dell'efficien dynamics.

 

per cortesia non diciamo caxxate

che poi tutte le seghe dell'efficient dynamics col passare dei mesi le hanno pure tolte senza manco dire i motivi ..... le alette? Il pannello fonoassorbente sotto al cofano motore ? SOno due cose che da due anni non montano più, senza sapere nè come nè perchè. Soprattutto le alette erano parte integrante del pacchetto eff dyn e se non sbaglio venivano pure pubblicizzate al debutto del rest. Poi sono sparite.....

Chissà se la F20 ha le alette e il pannello? e chissà se tra 2 anni lo avrà ancora :) /emoticons/smile@2x.png 2x" width="20" height="20">

 

han tolto le alette ? ... peccato ...

 

Per quanto in senso assoluto inutile, comunque un servo elettrico permette un risparmio di energia non possibile col servo idraulico. Che poi siano inezie è un altro discorso, ma in termini ecologici è una modifica che si "vende" bene.

 

Ok allora se proprio volevano farlo elettrico, potevano studiarlo meglio, togliere il servotronic e farlo un pò più carico. e io direi pure un pò più diretto, tipo diminuire il rapporto di demoltiplicazione di qualche unità. Come sterzo è sicuramente migliore della maggior parte dei segmenti C, ma bastava lasciare tutti i componenti dello sterzo in pace come sul pre rest per non fare un soldo di danno.

PS complimenti per la tua macchina, è l'unica vera erede della gloriosa E30, ia Bmw più divertente e goduriosa mai prodotta. Mai provata la M3, solo 320is ed era esattamente quello che dovrebbe essere una macchina divertente a trazione posteriore. Impossibile da replicare con le attuali tendenze del mercato dell'auto purtroppo.

 

Esatto, lo sterzo della serie 1 pre-restyling è quello che mi ha fatto innamorare della guida di questo modello, e purtroppo si è perso col restyling e il nuovo sterzo.

Grazie per i complimenti, sulla mia lo sterzo, idraulico, è bello duro e molto preciso /emoticons/wink@2x.png 2x" width="20" height="20">