Le pinze sono by Brembo su progetto BMW, insomma non propriamente una ciofeca. C'è un utente del forum (non ricordo il nick) che lavora in Brembo e ne parlò molto bene in una discussione. PS mi pare che nessun tester abbia lamentato problemi di fading testando la M4, ma se vogliamo annoverare anche questo nell'elenco infinito di difetti di questa vettura, prego avanti! /emoticons/wink@2x.png 2x" width="20" height="20" />
Sicuramente non sono una ciofeca. ...soprattutto se detto da chi li fa ( che però potrebbe essere anche poco obiettivo) . Ma non ho avuto risposta: la vettura che pesa non poco ,in tre giri di pista, li mette k.o.?
Non vanno in crisi i miei M Sport dopo 3 giri tiratissimi, figuriamoci quelli della M4, dai! Il problema dei miei semmai sono le pastiglie poco performanti. Comunque ci rinuncio /emoticons/biggrin@2x.png 2x" width="20" height="20" />
Esattamente il mio impianto, se non erro. L'unica differenza è il colore delle pinze /emoticons/wink@2x.png 2x" width="20" height="20" />
La tua è una vettura da strada perfetta. La M viene spacciata come auto sportiva. La differenza è solo questa In realtà non lo è più. La cosa grave è che in molti si ostinano a non capirlo.
Perdonami, ma giro anche a te la domanda che faccio spesso ai detrattori della M4: l'hai provata? L'hai portata al limite in pista? Io no, ma, basandomi sulle prove dei tester professionisti, mi pare che, a fronte di voci critiche, in tanti l'abbiano anche apprezzata, quindo non comprendo perché dovrebbe tradire la sua destinazione di auto sportiva, boh! Evidentemente sono ostinato /emoticons/wink@2x.png 2x" width="20" height="20" />
No sono io quello ostinato. Posto che ho sentito anche pareri contrari e non letti su carta.... quando vado a comprare una macchina questa deve emozionare. La M non mi emoziona.
La considerazione di Ice era riferita alla costruzione della pinza, è una buona pinza ma decisamente poco moderna, se la confrontate con una pinza racing Brembo vi accorgerete subito che per dimensioni, forma e peso non è certamente allo stato dell'arte. Detto questo, si è criticato tanto il fatto che la M3 E92 avesse ancora una pinza flottante e che l'impianto non era all'altezza, bene oggi posso dirvi che i 400mm della M5 con la pinza radiale a sei pompanti con la più grande pastiglia che abbia mai visto, alla conta dei fatti non frena di più e per più tempo della M3. Insomma i progetti sono giusti per una stradale ma per rispondere a Lorenzo, non è vero che le M non sono auto sportive, lo sono eccome ma come tutte le stradali hanno necessità di accorgimenti dedicati alla pista, pure su una GT3 se non cambi pastiglia, tubi e olio, finisci i freni in un track day.
ciao Evo, 1.460 kg è buono in assoluto; certo si può sempre fare meglio, ma occorre adottare materiali leggeri e quindi pregiati e naturalmente costosi; comunque con una certa spesa la si può alleggerire( sedili, cerchi forgiati, scarico, batteria etc) saluti
Il problema Giacomo e te lo dico per esperienza, è alleggerire in egual modo avantreno e retrotreno, di solito si riesce a tirar via parecchi kg dietro e troppo pochi davanti
facendo un elenco che vada bene anche per M3/M4 ? con sedili, cerchi e scarico si tolgono dei bei chili ma mi sembrano abbastanza equiripartiti. Per 1M poi ci sarebbe il cofano, che pesa molto, ed esiste aftermarket molto più leggero. Non so quanto pesi il cofano dell'M4.Un tempo si diceva: 1Kg in meno = 1 cavallo in più. Oggi mi sembra ottimistico e sicuramente più costoso che aumentare i cavalli, fino a un certo punto, almeno con le macchine turbo.mah
Diciamo che l'effetto sulla guida è poi profondamente diverso....meno massa-meno inerzia...piuttosto che più spinta ( nel senso più generico del termine )...dipende sempre da quello che si vuole ottenere !
A proposito di alleggerimenti: Scarico si guadagna poco, almeno rispetto alla M3E92, la M4 è turbo quindi ha scarichi leggeri, basti pensare che lo scarico da 76mm della M5 pesa quasi la metà dello scarico della M3E92 da 62mm.
SE l'avesse portata al limite in pista, una pista con continue curve stressanti senza farla respirare avrebbe notato che il treno di gomme dura un'amen .Avrebbe visto che senza gli allunghi una e30 aggiornata nell'assetto e freni (30 anni valgon qualcosa) avrebbe stampato tempi molto molto vicini potendo durare tutto il giorno. Se avesse provato poi un'audi rs6(cui la stampa loda la resa) avrebbe fatto fuori 1 treno di gomme con 1 turno di pista o poco piu'. Piu' si va avanti e piu' le care bmw(ma direi tutte le auto, pochissime escluse) sono piu' uova di pasqua costose , dalla tenuta valore ridicola, dalla complicanza esagerata. Manca seriamente questo" esame" a molti, per capire che l'uomo deve tornare alla ragione e porsi dei limiti. Limiti intelligenti che tengano conto che la gioia son le curve e la risposta emozionale. Non l'affondare nel sedile di un catamarano. - - - - - aggiornamento post - - - - - se voglio ottenere piu' efficienza, piu' durata, piu' risposta, piu' emozione, piu' spinta/velocita', basta che alleggerisco e riduco/ non ingrandisco. Da troppo tempo si ragiona a piu' benzina e gomme ed intelligenza sprecate.
un tempo le gt3 pesavan poco, e le 964 rs poco poco.La m3 oroginale era l'anti 911 con un aspirapolvere al posto del motore. La cayman gt4 sembra riprendere il posizionamento della 996 gt3 , ma con la cura e la velocita' d'oggi. Quanto vorrei una berlina compatta sportiva che andasse vicino a certi canoni..... Non terrebbe il valore in modo ridicolo come "il giocattolone cinese odierno".
