Cosa dicono quelli di EVO circa la M4? Io l'ho guidata su strada e non posso giudicare circa l'uso in pista, ma su strada mi è parsa, pur con qualche limite principalmente dovuto a feeling con lo sterzo e motricità, un bel passo avanti rispetto alla precedente E92 M3.
Guidata anke io la New M4 e per quento ne possa capire io , anke se in sto sito ci sono utenti che ne sanno piu di me ( @Gio72 , Zeno75 , Giacomo) la m4 imho è un gran mezzo , motore che spinge forte da subito , bel allungo x essere un turbo , avantreno bello preciso e ho notato come dice @Ar47 ( altro utente molto preparato) problemi di motricità le gomme dietro imho sono "piccole" (vedi 991 se non erro ha i 305 30 20) 275 /35/19 e la macchina ha poca motricità ,e lo sterzo in sport plus troppo duro e artificiale , meglio in sport , mezzo abbastanza agile nei transitori (il peso si sente) ma non piu di tanto , ma fosse 1 cm piu bassa migliorerebbe notevolmente ....altro "difetto" prezzo impegnativo arrivare tra i 95 e i 100000 ci vuole poco ....ma da quel che so in certe conce siamo gia ha un 15% di sconto su pronta consegna.........Cmq superiore anke di un pò rispetto alla e92
salute a tutti, quello che scrive Beppe è una osservazione che diversi tester e riviste hanno fatto "qualche limite principalmente dovuto a feeling con lo sterzo e motricità" certamente la macchina rappresenta un progresso rispetto alla serie precedente...come è logico che sia; anche se per alcuni aspetti questo progresso è stato inferiore alle attese; mi riferisco essenzialmente al peso; io non ho avuto l'occasione di guidarla per cui mi limito a questo
ciao Davide, sicuramente le sport cup "regalano" motricità e tenuta laterale però se dovesse piovere ....alzi la capote o si rimane a casa? il problema di queste macchine è( paradossalmente) la grande coppia motrice erogata dal motore sovralimentato e la distribuzione dei pesi; e non è possibile fare nulla per queste caratteristiche ; sono parte della concezione fondamentale; il motore molto lungo sposta il peso sull'avantreno; forse un bel V 6 aspirato da 3.4 litri e 380 cv.... ma ormai è inutile desiderare; oggi siamo diventati molto esigenti , ma solo una dozzina di anni fa una vettura simile sarebbe stata considerata una supercar in grado di rivaleggiare con Porsche e Ferrari salutoni
Giusto [MENTION=249]giacomo[/MENTION] il problema delle motricità è evidenziato su i motori turbo che hanno molta coppia , fin dai bassi giri disponibile e quindi è logico che la macchina pattina...la new 488 ferrari da quel che so , fino a 3000 giri ha la coppia limitata....
Mah...sulla motricità si potrebbe scrivere un libro. Il motivo per il quale una M3/4 monta un 275 posteriore è che l'auto deve essere utilizzabile su strada e la misura viene studiata per evitare un insorgere precoce dell'aquaplaning La M5 con sportcup2 calde, le 295 posteriori con un po' di malizia riesce a scaricare tutta la I e le altre marce in sequenza tenendo giù tutto. A me sembra un risultato eccellente ma a questo risultato concorrono vari fattori dalla progressività della molla posteriore alla taratura in compressione a bassa velocità dell'ammortizzatore alla configurazione dei braccetti della sospensione e dell'antidive e non ultima l'erogazione del motore. Sono certo che per la minore coppia che la M4 sia almeno allo stesso livello, certo che se uno poi pretende di buttare giù tutto in seconda con 45° di sterzo è normale che senza controlli si metta di traverso ma non è colpa della macchina.
Io la M4 l'ho provata in condizioni particolari, ove veniva premiata una erogazione senza strappi più che doti telaistiche di pregio. Devo dire che l'erogazione non mi è parsa per nulla progressiva, con un discreto salto di potenza a cavallo dei 4000rpm, tanto da stare attenti a passarci in sbandata perché di lì in poi l'auto non è molto controllabile (senza controlli su superfici scivolose). My two cents
salute Carlo, le macchine a motore posteriore hanno un bel carico sul retrotreno; la 488 è probabilmente a quasi 900 kg; la M 4 forse a 750 kg
Quest' auto e' in primis emozioni , che non si possono quantificare in moneta. Facendo un discorso razionale qualsiasi sportiva non varrebbe il prezzo del cartellino.
ciao giacomo:wink:. Dico la mia sciocchezza del giorno: preferisco avere 450 cavalli e dover gestire col piede che avere meno potenza e piede pesante.Però se parliamo di meno cavalli e meno peso sono assolutamente d'accordo.
Ricordate che i cavalli sono come le tette: mai abbastanza! /emoticons/biggrin@2x.png 2x" width="20" height="20" />
salute Ragazzi, ormai sapete che non amo i motori sovralimentati... ma me ne devo fare una ragione visto che gli aspirati saranno sempre più rari; peccato
Ufficiale: BMW M4 Coupè - F82 anch'io sono un accanito sostenitore dell'aspirato di grossa cubatura un "big block" 7.0 Corvette che spinge da 1000 a 7000 giri lineare è il massimo della vita! col pedale destro che ti asseconda perfetto nei parzializzati ma anche la nuova Mustang 5.0 430cv bella coppiosa e girando basso di rpm durerà anche bene con le bronzine il tutto a 35.000 euro scontati e "no superbollo"
