Ufficiale: Bmw M235i

Menguss, capiamoci: non ho detto che non puoi tirare la 1º a 7000rpm, ho solo detto che è imho inutile, perché c'è un calo di potenza "programmato", tant'è che (e questo non lo puoi certo disconoscere, perché basta guardare un qualsiasi video su youtube), se la lasci cambiare da sola in D o S, tira la 1º fino a 6500, la 2º fino a ca 6.700, per poi andare a 7000/7100 (7200 non li ho mai visti, ma forse mi sbaglio) quelle successive /emoticons/wink@2x.png 2x" width="20" height="20">

 

perchè probabilmente, Gio, aveva margine per migliorare in alcuni punti e fare meglio del primo giro, ma le gomme non glielo hanno consentito /emoticons/wink@2x.png 2x" width="20" height="20">

 

Ah non ne dubito!!!

E' che non mi pare di aver letto niente di simile sulle SS sinora... Boh!

 

Si ho capito...ma se riusciamo ad organizzare qualcosa (Francia o Andria) te la faccio provare....su manuale e S+ spinge fino a 7000 anche in prima....provato anche prima...su S/S+ e' vero a 6500 cambia 1/2. Il limitatore te lo confermo a 7250 su M235i....letto sul test completo su Auto Sport e provato personalmente 1 volta ( nella vita!!)

 

Qualcuno ha la possibilita' di riferire i tempi fatti sul Ring dalla rivista AL VOLANTE ?? Gira voce che la bestiolina ha "beccato" 9 secondi della CLA 45 AMG ??!! ( ...chi la Guidava ??!!) Test comparativo M235/CLA45/RCZ R/ GT86....

 

CLA AMG 8:09.9

M235i 8:18.1

RCZ 8:20.4

GT86 8:53.7

Le prove BTG di Alvolante lasciano comunque il tempo che trovano, in circolazione turistica gli imprevisti sono troppi e un giro non è mai uguale all'altro con discrepanze anche superiori ai 10". I loro video al Ring sono anche interessanti ma i tempi no..

 

Ok Grazie Ale!!! Si in effetti avavo letto che i tempi di AL VOLANTE erano "turistici"...mi sembrava molto strano che la 235 becca 9 secondi dalla CLA!! Su tutte le altre piste sono li muso a muso...hanno gli stessi tempi...

 

Non serve leggerlo delle ss......perche' è una comune costante tra le gomme stradali. Sicuramente avranno gia' fatto altri test e quindi le gomme erano gia' pronte per fare un bel tempo.
Anche con le stradali un po' di rodaggio alle gomme prima dei giri spinti non fa' male, perche' c'è pure un'adattamento dei tacchetti se sono piuttosto nuove. Sicuramente avranno provato il best lap con le gomme gia' usate in altri test precedenti, e le avranno fatte raffreddare un po' , ma la pressione consigliata a freddo solitamente la si tiene circa su quei valori anche a caldo.

Per me non vanno tanto di fino con queste cose ,ed il risultato specie con auto pesanti è questo: sovrapressione in breve tempo, che comunque comporta peggioramenti "limitati" come tempo rispetto alle avvertibili variazioni di sensazione al volante.

Anche con la prova 1M e Boxster spyder avevano dichiarato (AUTO)che sentivano l'affaticamento gia' al primo giro, pero' oltre ad essere 3 minuti di giro c'era pure una calura veramente estiva .

 

Per esperienza personale le Super Sport rispetto alle PS2 è un altro mondo. Anche stressando le SS percorrendo numerose curve in sequenza una dietro l'altra in discesa ripida tipo la serravalle verso Genova la tenuta è costante e ottimale.

Io metto azoto nei pneumatici. Se invece metti aria dopo un po di curve toste la pressione dei pneumatici aumenta considerevolmente a causa della temperatura e perdi grip

 

R: Ufficiale: Bmw M235i

Le supersport sono migliori della s001?

 

R: Ufficiale: Bmw M235i

Nell'aria c'e' il 78% di azoto.

Inviato dal mio GT-S7562 con Tapatalk 2

 

In effetti la differenza principale e data dal fatto che nella parte non azoto è presente umidità che ha effetto sulla pressione con l'aumentare

della temperatura.

 

Sul programma fifth gear, Tiff Needell fece la prova azoto vs aria normale

Stessa macchina .. stessa pista .. stesse condizioni

Risultato ... sui vari giri effettuati non cambió niente .

Tra l'altro prima giró con le gomme a temp normale e poi le mise anche nel forno a scaldare per controllare quello che succedeva alle alte temperature, anche lì la differenza era praticamente nulla

 

si ho visto pure io.

Io ad esempio gonfio le gomme con il mio compressore spurgandolo sempre e aspettando giornate secche.

 

Io invece, come ben sai, ho sempre con me la mia pompetta a pedale a due pistoni /emoticons/biggrin@2x.png 2x" width="20" height="20">

 

Per riempire davvero i pneumatici con azoto, andrebbero prima svuotati completamente dall' aria e poi riempiti, cosa che nessun gommista può fare perchè non ha le macchine per poterlo fare; tutte mosse commerciali e di nessuna utilità pratica, specialmente su auto che usano pneumatici stradali.

 

oppure come faccio fare al mio gommista su consiglio di un preparatore

faccio sgonfiare del tutto la gomma dall'aria normale, poi gonfiare tutta ad azoto e sgonfiata di nuovo

per ultimo rigonfia tutto ad azoto, così facendo l'ossigeno interno se ne esce del tutto e rimane solo azoto

personalmente gonfio con azoto da sempre e mi trovo benissimo

usura gomme perfetta, pressioni stabili (abbiamo misurato dopo delle tirate estive) e tenuta pressione più a lungo (la verifico e adeguo solo ogni 3-4 mesi)

 

Eh lo so tu ami le pompette

Piuttosto gio' mi fai una cortesia ?

Mi dici quanto battistrada hai misurandolo sulle ruote posteriori in centro ?

tnx

 

Anche io non ho problemi di usura sulle gomme di tutta la famiglia e non uso azoto.

Ripeto, sulla carta ha i suoi vantaggi, all' atto pratico, senza i macchinari opportuni, non si ha alcun vantaggio.

Anche perchè le temperature che una gomma stradale arriva a sopportare, non sono così elevate da avere ripercussioni così evidenti sul gas con cui si riempiono normalmente.

Se parlassimo di gomme slick su auto da corsa magari....

 

Esattamente la stessa cosa che faccio per la mia macchina, solo un po più frequente