Ufficiale: Bmw M235i

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Ma anche no! /emoticons/biggrin@2x.png 2x" width="20" height="20">

 

quoto seguo sempre in silenzio, visto il mio "retro" motoristico

 

Anch'io ti seguo sempre!

Stò aspettando il momento che darai un'ulteriore pompata a quel 6 in linea oltre che una rivisitazione all'assetto, anche se leggo che già stai facendo qlc test in merito....

 

Ci pensa il [MENTION=56241]Doctor1973[/MENTION] a pomparlo, posto che ha appena montato un bel Pure Turbo, oltre che l'M Performance LSD /emoticons/biggrin@2x.png 2x" width="20" height="20">

Prossima settimana conto di darvi qualche impressione /emoticons/wink@2x.png 2x" width="20" height="20">

 

Ufficiale: Bmw M235i

azz... gente seria!

sarebbe interessante conoscere il prezzo totale dell' LSD

 

ciao Gio, volevo chiederti 2 cose a riguardo della 235i. intanto ne hanno una nella concessionaria ufficiale di mestre che ieri ho provato, che dire ottimo motore e divertentissima, bello e veloce anche l'automatico(per quello che ho potuto provare), era umido l'asfalto e per ovvi motivi ho evitato la modalità sport plus. dato che anche in sport era difficile non farla pattinare...... una macchina cosi la vedrei sempre meglio manuale comunque e penso che sarà anche quella che sceglieró salvo ripensamenti dell'ultimo minuto. comunque veramente ottimo e pronto il cambio, nulla da dire.

volevo chiederti questo: la modalità che amplifica il sound del motore in abitacolo è optional o è di serie? lo montano tutte le 235i? funziona solo in sport e sport plus o è sempre inserito?

altra cosa: la 235i ammette regolazioni di campanatura sui duomi anteriori o è fissa come nelle diesel nuove e nella mia 123d?

 

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Il sound generator che io sappia lo monta di serie solo la M235i, non la 235i liscia

 

Quantomeno in Europa, non esiste una versione "liscia", ma solo la M235i /emoticons/wink@2x.png 2x" width="20" height="20">

L'ASD è di serie su tutte le M135i e M235i (adesso anche sulle 28i) e lo percepisci chiaramente soprattutto dai 4000rpm in su, indipendentemente dal programma di guida utilizzato (anche se a dire il vero non ho mai provato una M135i/235i in ecoPro o Confort /emoticons/biggrin@2x.png 2x" width="20" height="20">). Per me sulla M235i è ottimo, perchè non stravolge il sound del motore (come sulla M3/M4), ma lo amplifica, enfatizzandone i toni.

No, non c'è niente da fare per la campanatura: è fissa /emoticons/sad@2x.png 2x" width="20" height="20">

Infine, occhio, pensaci bene, capisco che tu sia un affezionato del cambio manuale, ma chi ti parla è tuttora un "punta-tacchista" maniaco (lo faccio pure sulla Panda del car Sharing...), che però non può che consigliarti caldamente lo steptronic ZF8, avendolo provato più volte in pista e continuamente lungo spari montani! Ti assicuro che nella guida sportiva, molto sportiva, è fantastico, sia a salire che a scalare (dove l'ultimo release software ha apportato miglioramenti alla gestione della scalata 3°-2°)!

Se tornassi indietro, rifarei la scelta altre 10 volte!

 

grazie Gio, ci penso per l'automatico grazie..... c'è come optional anche l'autobloccante? a quello ci farei un pensierino. sulla tua ne hai sentito mai la necessità o è già ottima cosi?

 

Allora:

- si, esiste, e fa parte della linea M Performance, ma costa un botto (sui 3000€ montato);

- sulla mia mi farebbe molto comodo, specie su terreni scivolosi, come bagnato e neve (dove ti ritrovi non con una 2x4, ma con una 1x4). Su asfalto asciutto, con controlli ovviamente OFF, l'EDL lavora abbastanza bene, come appuro spesso in montagna e anche in pista.

 

ok, grazie, ma quindi comunque fa parte degli accessori performance in post montaggio giusto? e quindi non è un optional "standard" al momento dell'acquisto.....

ti diró che mi tenta molto di più del cambio automatico

 

Si, giusto /emoticons/wink@2x.png 2x" width="20" height="20">

Noooo, ascoltami, fidati di Nonno Gio /emoticons/biggrin@2x.png 2x" width="20" height="20">: opta per lo ZF8! Se sei un "manualista dentro" continuerai a godere di combinazioni davvero manuali dello step8m, quali Sport+/M, Traction/M e DSC Off/M, in cui:

- il motore sbatterà a limitatore se non passerai TU al rapporto superiore (senza alcun passaggio automatico al rapporto superiore);

- il motore riprenderà da 1000rpm se affonderai sul gas anche oltre il "click" (senza alcun kickdown automatico).

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guarda provandola cosi con lo zf8 mi è piaciuta e mi sono divertito, non so peró se usandola tutti i giorni potrebbe stancarmi e poter rimpiangere il manuale. io poi ho sempre paura che per le tirate, uso estremo ecc. ho paura di maltrattarlo un po' l'automatico e non vorrei andare in contro a problemi o rotture varie. comunque dai se dici che proprio merita lo riprendo in considerazione e ci penso su un altro po'.

con scarico performance autobloccante ed eventuale zf8 senza nessun altro fronzolo dovrebbe venire un bel giocattolo.

 

serve anche un assetto decente

Inviato dal mio GT-I9301I utilizzando Tapatalk

 

la purtroppo il limite più grande penso sia proprio l'angolo di camber anteriore. percorrendo magari la via dei camber plates si risolverebbe qualcosa ma non so, sono sempre stato scettico su quell'opzione.

 

Se non trovi una 235 fresca (secondo i tuoi desideri) da personalizzare in seguito, partire da una 235 nuova rendendola tua forse non ha troppo senso se la m2 avra' un listino non esageratamente piu' alto come successe con le vecchie E82.

 

L'ho già portata due volte in pista, con telemetria e rilevamento tempi.

Idem per la montagna, dove guido prevalentemente: durante l'ultima registrazione, su 15km, di cui almeno 2/3 a velocità ridotta causa traffico, ho cambiato esattamente 99 volte.

Non preoccuparti /emoticons/wink@2x.png 2x" width="20" height="20">

PS a fine ottobre torneremo a fare una sessione ad Adria: vieni con noi, così vedi qualche 35i in pista e ti fai un'idea /emoticons/wink@2x.png 2x" width="20" height="20">

- - - - - aggiornamento post - - - - -

Può essere!

Peraltro la M2 avrà 368cv a 6585rpm e 538nm a 3950rpm !

 

Ricordo che la m2 avra' in piu' della 235 : autobloccante, assetto, camber piu' spinto di serie, maggiore impronta a terra, freni piu' grandi, e probabilmente piu' ricchezza di dotazioni visto che la 1M di serie aveva l'audio un po' piu' completo, i sedili in pelle, il volante multifunzione , ecc.
La chiave è avere un'auto ben diversa e completa senza dover investire molto di piu' all'acquisto. Personalizzando una 235 si arriverebbe vicino alla parita' prezzo , ma con mantenimento del valore inferiore.

Oltre l'estetica ....

 

quoto in pieno /emoticons/wink@2x.png 2x" width="20" height="20">