Ufficiale: BMW M2 Coupe' F87

io invece esteticamente parlando trovo la M3 anche più riuscita della M4 (quantomeno più "ignorante") e a 'sto giro la preferirei alla C63 /emoticons/wink@2x.png 2x" width="20" height="20">

certo che la Giulia, quanto a caratteristiche tecniche ed in base alle prime prese di contatto, sembra essere davvero una vettura strabiliante....

vedremo /emoticons/wink@2x.png 2x" width="20" height="20">

 

Hai scelto benissimo! bravo.

Io credo di essere un altro che prenderà la Quadrifoglio

 

infatti questa è una scelta da fare ad occhi chiusi !:wink:

 

Il concessionario da cui ho preso la M2 mi ha dichiarato che per un ordine di oggi la macchina la consegnano a Febbraio 2017

Probabilmente la quota per l'Italia era poca cosa viste le tasse ( Ipt,Bollo, Superbollo)

Per la tua scelta hai tutta la mia ammirazione per il coraggio mostrato dopo decenni di assenza del Biscione nelle TP

Potrebbe essere un'ottima macchina in quanto i componenti base della QV sono in prevalenza quelli della Maserati

E pertanto ti faccio i miei sinceri complimenti e non vedo l'ora che la ritiri ed avere le tue impressioni

 

Bravo [MENTION=6854]savage[/MENTION].....ottima scelta sta GiuliettaQv...casci in piedi , imo cmq macchina non paragonabile alla pur splendida M2..

 

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Viste le prestazioni io direi pure intera...

 

Beh, non male !

 

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cioè la M2 va come una M4 mappata?

 

Scusate ma dov'è l'emme2

 

M3 E90 v8 mappata

 

Appunto, non è una M4 mappata ma una M3 e90 mappata

 

ah ok, nella fretta avevo letto male, è una M3 E90 /emoticons/wink@2x.png 2x" width="20" height="20">

bel risultato comunque, viaggia forte sta M2 e si vocifera abbia sui 400cv reali

 

Con la fine del rodaggio ho cominciato a sfruttare la M2 ed ora posso postare le prime impressioni

Le caratteristiche e le qualità stradali e in pista della vettura sono state riportate nei numerosi test pubblicati, pertanto mi limiterò a paragonarla con la precedente 1M in relazione alle prestazioni dato che per il resto ci sono i miglioramenti fisiologici di 5 anni

Piccole differenze con la 1M nei seguenti settori

1) Freni della M3/M4 sono un po’ meglio in potenza e resistenza

2) Sterzo simile ad alta velocità, un po’ meno sensibile a bassa velocità ma più agile nell’uso stretto

Miglioramenti più interessanti

1) Entrata dell’autobloccante meno secca , più progressiva

2) Ripristino più rapido delle prestazioni dopo l’inserimento dei controlli

Fattori più importanti

1) Tenuta di strada e stabilità

Senza essre andato in pista posso dire che il rendimento dei 2 modelli è simile sui curvoni veloci. Mentre sullo stretto all’apertura del gas la M2 ha un certo margine di stabilità dovuto anche all’erogazione migliore del motore con l’overboost e l’autobloccante presenta un inserimento meno secco più progressivo

Si può anche affermare che il sovrasterzo è più facile cercarlo invece di subirlo.

2) Motore N55

Ssembra equivalente all’N54 fino a 4500 giri poi migliore nella parte alta dei giri .

Ma la vera differenza è costituita dall’erogazione progressiva del motore soprattutto quando entra l’overboost

Fattore che rende la macchina meno nervosa, più prevedibile, stabile e pertanto più facile da portare ai limiti.

3) Cambio DKG

Straordinario per velocità ed efficacia s’integra perfettamente con l’erogazione del motore

Oltre ad inserimenti rapidissimi in accelerazione/ scalate mi sono trovato più volte ad inserire la marcia superiore ancora a tre/quarti curva con le mani sul volante un rendimento impensabile con il manuale.

Per trovare il pelo nell’uovo quando in scalata fa la doppietta automatica il motore sale un po troppo di giri nelle merce basse

In conclusione mi sento anche di poter affermare che per portare la 1M al limite è necessario essere un pilota migliore rispetto a quanto richiesto dalla M2

 

interessante recensione

a livello sterzo e contenimento sedili come ti trovi ?

 

Con lo sterzo in modalità sport + mi trovo molto bene è preciso e consistente e rispetto alla 1M e più facile inserire la macchina sullo stretto

I sedile a vederli sono simili ai precedenti ma in effetti sono molto meglio perchè si estendono di più lateralmente con i fianchetti a regolazione elettrica trattengono molto bene e sono meno affaticanti

 

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M3 va via un po oltre i 200, che è stata piu volte rullata sui 400 cv scarsi, tenendo conto della minore coppia di questa contro la m2 che è pure piu piccola e leggera, 400 per la m2 mi sembrano troppi.

Con quasi pari potenza gli andrebbe via decisa.

 

http://www.zeperfs.com/duel5974-1598.htm

manuali

ed automatiche

http://www.zeperfs.com/duel5975-2989.htm

notare che da 100-200 si passa da 9 secondi del manuale a 9.5 del DKG su M2. Trascinamenti? peso?

Diceva Spinazzola se non erro che (non mi volete male) che una ventina di kg sullo 100-200 incideva di 0.2 secondi, può essere che oltre il trascinamento, i diversi rapporti, più cambi marcia forse etc etc incida così tanto?

si parla di 27 metri fra un lancio da 100-200 fra un manuale ed un automatico su m2!

 

ciao fast ! dove lo vedi il 100-200 ? forse sono ubriaco non lo trovo...forse anche i rapporti sono diversi tra manuale e DKG e nel manuale sono più adatti alla fascia 100-200 (una cambiata in meno ?)?

con la mia macchina (manuale) si fa un cambio terza quarta a 7000 giri a 180 km/h