Ufficiale: BMW M2 Coupe' F87

Io ho girato non ho idea quanti km con 2 gradi di camber anteriore ed effettivamente la spalla interna non durava più di 15 - 20 mila km al massimo.

Successivamente infatti sono tornato ad un più umano 1°15' con un consumo a dir poco perfetto. Questo sulla mia ex 1er E87.

In ogni caso, se non si gira in pista, non ha molto senso avere 2 gradi negativi all'anteriore.

Comunque, guardate come gira la GTS....

 

Boh...diciamo che siamo male abituati, una gomma quando ha fatto 15/20000km è da buttare pure se non è consumata, immaginate quanto stress deve sopportare in quei km tra buche, intemperie, stress di ogni genere e se pensate che sono l'unico tramite tra asfalto e auto vi dovrebbe far riflettere su quanto potrebbe essere un cattivo risparmio cercare di allungarne la vita.

2°gradi negativi di camber è già un compromesso, soprattutto se si dota l'auto di gomme particolarmente performanti ed in questo ambito mi piacerebbe includere le estive di nuova generazione, oltre alle semislick.

Una supersport già raggiunge dei limiti di aderenza difficilmente raggiungibili su strada e chi riesce a sfruttarle è bene che, sia per un fatto di sicurezza sia di consumo della spalla esterna, che si avventuri in tutto ciò che possa aumentare il camber di serie della propria auto.

State tranquilli aumentando di 0,2 bar la pressione di esercizio della gomma, le spalle interne vi consentiranno di raggiungere il traguardo dei 15/20000km, anche perchè l'elemento di usura che conta di più è la convergenza anteriore, se la tenete aperta vi divorerà l'interno della gomma se la tenete a 0 o leggermente chiusa, con -2° di camber non vi accorgerete del maggior consumo

 

quoto Spazzola

ci sono 2 strategie solitamente percorribili per gestire il consumo interno e la tenuta complessiva dell'anteriore:

- dare un bel camber ma restare a zero di convergenza

- dare un pò meno camber ma aprire la convergenza 1mm per lato

 

Bella questa comparativa fatta cosi, la prima cosa che ho notato è una conferma di quello che ho sempre pensato, una 4X4 con meno di 500cv in pista non ha senso, il pilota della M2 modula veramente poco il gas e la TP lo fa guidare meglio, la differenza che hanno misurato tra M2 e A45, IMHO, in gran parte dipende proprio dall'eccesso di foga nella guida di entrambe ma soprattutto della Mercedes, una stradale non si guida così e se fate caso perde tempo quando guida con tanta deriva, facendo percorrere alla Amg molta più strada di quanta ne sia necessaria.

 

Un'altra piccola nota, chi guida è sicuramente un pilota di GT e la maggior parte di questi piloti, a differenza dei Formulisti, tendono a guidare le auto stradali in maniera sbagliata, si affidano completamente all'abs e tendono ad avere troppa deriva in percorrenza, perchè sulle GT contrariamente a quanto si possa pensare, l'eccesso di deriva è sempre un errore ma non così influente, perchè le slick delle GT consentono elevati livelli di deriva del pneumatico senza che precipiti la tenuta.

Il maggior surriscaldamento della mescola rispetto ad una guida più pulita si paga nel tempo con un più rapido decadimento della gomma nel succedersi dei giri.

 

Se la pista fosse umida/bagnata?

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io volevo dire qualcosa ma ho letto gli interventi di Nicola e non posso che dargli il bentornato /emoticons/wink@2x.png 2x" width="20" height="20">

 

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Scusa, ma le gt sono sprovviste di abs?

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Doppia negazione quindi hanno l'abs?

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Pardon rettifico

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Perdonato :) /emoticons/smile@2x.png 2x" width="20" height="20">

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Ma che scherzi??? Sia davanti che dietro da stock sono chiusissime!

Davanti andare di convergenza negativa (aperta) di 1mm per lato e 1,5º di camber negativo per me è folle nell'uso stradale, seppur sportivo: praticamente ti ritrovi a dover correggere con lo sterzo ad ogni asperità, per non parlare dei consumi della spalla interna...

Dietro, per ragioni di sicurezza sul veloce, consiglio comunque di tenerle un pelo chiuse /emoticons/wink@2x.png 2x" width="20" height="20">

 

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correggo

ovviamente volevo scrivere che dietro sono chiuse

all'anteriore sulla Touran giravo con quegli angoli su Pzero e consumo gomma buono solo leggermente più interno, ma io non freno mai

 

Onboard sport auto-Tester Christian Gebhardt: Vergleichstest Kleiner Kurs Hockenheim Audi TTS (1.14,5 min) gegen Porsche Cayman GTS (1.12,8 min)

 


In pratica anche la Cayman le ha prese dalla ///M2 che ha fatto 1.12,5! /emoticons/wink@2x.png 2x" width="20" height="20">

 

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Si ma occhio perché ho postato il video e si vede chiaramente come a livello dinamico la Cayman GTS sia più neutra ed equilibrata della M2 e nonostante la carenza di motore gira sugli stessi tempi...

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Gt4 1 e 10, non c'è altro da aggiungere

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Sembrava a trazione integrale per quanta trazione aveva...la ///M2 in confronto sembrava un cavallo imbizzarrito!

 

salute ragazzi,

non bisogna dimenticare il fattore gomme

 

Auto non confrontabili secondo me. GT4 da confrontare con Evora, Exige, 4C e roba simile. Altra categoria di auto. M2 va confrontata con A45, CLA45, RS3 e TT-RS. Il problema è che la concorrenza su queste potenze fa solo integrali e niente TA o TP.

 

In parte posso condividere ma...il TT-RS? Che c'entra? Quello sì che è in pieno territorio Cayman GTS - GT4 che sia.