Ufficiale: BMW M2 Coupe' F87

Mah.......io boh

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M2 è sempre al primo posto saldamente tra le auto che mi metterei in garage

 

Arrivato oggi direttamente dalla Sassonia:







FMIC Wagner EVO 2 Competition che andrà a sostituire il ridicolo intercooler originale che dopo qualche tirata perde efficenza costringendo la centralina a ritardare anticipo e festa finita.

A differenza di altre auto dove è un incubo sostituirlo, su M2 è un lavoro che si fa in meno di un'ora (addirittura mezz'ora sulle istruzioni).

Oggetto che spopola ormai su F87bimmerpost

http://www.wagner-tuningshop.de/product/bmw/bmw-2er/evo-2-competition-ladeluftkuehler-kit-bmw-f20-f30-200001071-11.html

 

non si vedono le foto

comunque stai allestendo la M2 davvero al top

gran scelta il Wagner, bravo!!!

 

Grazie Gabo, diciamo che mi limito ad ottimizzare alcuni aspetti dell'auto che personalmente ritengo importanti come scarico ed IC. Un eventuale prossimo step ideale per me sarebbe un assetto Öhlins, che tra l'altro è appena uscito dedicato per M2, ma devo ancora capire bene se ne varrebbe la pena per un utilizzo prettamente stradale. Poi magari ECU tuning ma al momento sono già soddisfatto cosi :) /emoticons/smile@2x.png 2x" width="20" height="20">

 

Ohlins ti stravolgono radicalmente la macchina sia in strada che pista

più confortevole ma piantata allo stesso tempo

l'olimpo degli assetti

[MENTION=48318]gianluca_1986[/MENTION] ne sa qualcosa

 

condivido, ciao Davide

 

Davvero noti cali evidenti della potenza sulla M2 dopo appena qualche tirata?

Perché sulla mia, rilevamenti alla mano, ho notato un'efficienza dell'IC stock sensibilmente superiore rispetto a quello stock della ex 335i N54: come ho già avuto modo di riportare, la cosa che più mi ha colpito è la rapidità con la quale la IAT si abbassa non appena si molla il gas (ad esempio, durante una staccata).

Sulla vecchia 335i avevo subito montato un Wagner da 11,7 litri (contro i 7,5 litri stock), perchè i cali mi parevano ben più percepibili; su questa ho sinora rimandato la scelta, anche perché durante le diverse sessioni in pista che ho effettuato non ho notato alcun calo: ad esempio, la velocità massima prima delle staccate ad Adria era sempre la stessa al 1° così come al 3° giro lanciato (con una differenza di +/-2km, dovuta a diversi punti di stacco o diversa trazione in uscita alla curva antecedente), quindi mi pare evidente che, all'atto pratico, la perdita di potenza fosse pressoché nulla.

Magari sull'M2 l'aria in aspirazione si scalda maggiormente.

Ciò detto, notavo che nel sito Wagner EVO 1 e EVO 2 vanno bene per F20 e F30: ciò significa che il tuo è perfettamente compatibile anche con la mia 435i?

 

Diciamo che non ho svolto una vera e propria prova strumentale con Vbox, ma ho notato che dopo alcuni pulls consecutivi 3a-6a l'auto perde qualcosa nonostante le basse temperature esterne. Per esperienza personale su questo tipo di vetture sportive medie ho sempre riscontrato dei limiti con gli IC di serie (appena arriva il caldo molto evidenti) e anche senza ECU tuning, giovava sostituirli con elementi più performanti.

Purtroppo l'M2 non fa eccezione ma vista la facilità della sostituzione senza dover smontare il paraurti sono stato invogliato a cambiarlo subito.

Ho visto anche diverse rullate di M2 che già al secondo lancio la centralina toglie anticipo a causa delle temperature.

Ti confermo che questo IC monta perfettamente su F30 con N55, quindi anche sulla tua. Wagner fa 4 modelli, i Performance con core bar&plate e i Competition con core tube&fin. Io ho scelto l'ultima soluzione nella variante 2, quella più grande ma con rapporto peso/efficienza molto elevato (8.7kg contro i 3.2kg dell'IC stock).

Se ti era sfuggita, leggi questa prova

http://f30.bimmerpost.com/forums/showthread.php?t=1141360

 

Ufficiale: BMW M2 Coupe' F87

Non posso che confermare

Regolato a metà (15 clic su 30 sia davanti che dietro) è più confortevole dell'originale, ma più stabile e reattivo del b12

Ho girato a monza con setting 11 e 9

poi ho provato il settaggio consigliato da ohlins (7 e 7) e diventa davvero una lama

Sembra incredibile quanto possa cambiare ad ogni clic di regolazione

sent from iPhone

 

Ti ringrazio per le informazioni!

Ci penserò al Wagner, ma ribadisco che i rilievi strumentali effettuati in pista con la mia (sempre con temperatura dell'aria tra i 17 e i 19 gradi a memoria) non evidenziavano alcun calo prestazionale giro dopo giro, con velocità massime del tutto simili negli stessi punti di stacco.

In ogni caso, seguo con interesse /emoticons/wink@2x.png 2x" width="20" height="20">

 

Seguiranno aggiornamenti, anche per un eventuale assetto Öhlins /emoticons/biggrin@2x.png 2x" width="20" height="20">

 

che assetto ragazzi, sbavo puro

Wagner is the way

lo fanno anche per la mia 330d 245cv opss... ()

 

Dovresti saperlo che nei forum le misurazioni non valgono....[emoji12]

 

Lo sviluppo dell'M2 CS prosegue:

http://f87.bimmerpost.com/forums/showthread.php?t=1351511

 

sarà una bestia

peccato il sound N55 nettamente superiore

 

Anche lì è sempre una questione di gusti perché invece le mie orecchie preferiscono di gran lunga il sound roco stile motore da corsa che emette l'S55, piuttosto che quello pur piacevole dell'N55 dell'M2.

 

La cattiveria anche nella camuffatura



E si va dar battaglia alle Black Series

400Cv ...e i 330d muti

 

Quella in foto è l'M2 LCI standard my 2018 e non la CS, perché ha l'intercooler anteriore dell'N55. /emoticons/wink@2x.png 2x" width="20" height="20">

 

Quel parafango posteriore.....

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