Ufficiale: BMW M2 Coupe' F87

ecco, appunto.

 

Concordo

 

Ufficiale: BMW M2 Coupe' F87

ah ecco

allora è il solito barcone

 

Insomma... il barcone gira quasi in tempi da M3 E92 in pista pur pesando di più e costando la metà /emoticons/wink@2x.png 2x" width="20" height="20">

 

Ufficiale: BMW M2 Coupe' F87

Prova a dirlo per una gt350r

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altro pianeta ovvio, ma costa anche di più

 

Per la GT350R credo siamo intorno al prezzo della M2 se non erro

 

Pneumatici anteriori 305/30, un'auto benevola.

La Mustang GT in USA costa l'equivalente di 28.000€ mentre qui viene via a 44.000€

Non credo che 63.000$ vengano convertiti con rapporto 1:1, inoltre non è ufficialmente importata in Europa.

 

Premesso che non ricevo provvigioni da 4R, per chi è interessato

si può trovare in edicola una edizione straordinaria al prezzo di 1 euro

che contiene un servizio di 30 pagine sui 100 anni della BMW più articoli, prove

tra cui quella della Porsche 718 Boxster

Ho l'impressione che ci sia un errore nel peso rilevato della Porsche in 1548 Kg eccessivo rispetto ai 1365 dichiarato viste le prestazioni sul dritto simili a quelle della M2 (300 cv contro 370 e coppia superiore)

Secondo me la Porsche pesa molto meno

 

ciao Fighter,

ho comprato anch'io la rivista;

per quella modesta cifra è utile;

circa il peso della 718 , bisogna considerare che la vettura è pesata con pilota e strumentazione( ovvero circa 100 kg), quindi saremmo a 1448 kg a vuoto ma in ordine di marcia;

per confronto su questo numero di AmuS c'è la prova della 718 misurata senza pilota, ma con equipaggiamento simile, a 1.440 kg; valori quindi convergenti;

il fatto è che queste macchine sono zeppe di optionals( diecine di migliaia di euro) per cui il peso ovviamente ne risente;

cambio PDK, cerchi da 20 ", impianto audio potenziato, sedili elettrici e ventilati etc etc

in totale probabilmente circa 80 kg, per cui il peso delle macchina con equipaggiamento di serie è intorno ai 1.360 kg

salutoni

 

Se il peso indicato di 1548 Kg fosse corretto , cioè simile a quello rilevato da 4R della M2 , come fa la 718 andare in accelerazione anche al Km come la M2

con un 4 cilindri, 300 cv, 380 nm, cerchi da 20" contro 6 cil , 370 cv, 500 nm e cerchi da 19" con l'aggravante che le prime 4 marce della M2

sono più corte e solo la 5 della M2 è più lunga ma quando ormai siamo al Km con la Porsche a 225 Km/Ora e la M2 a 230 Km/Ora

Dov'è il trucco ?

 

E' sbagliato quello della M2, senza pilota e strumentazione la porsche è sui 1450 e la bmw sui 1570. Comunque sicuramente la porsche ha uno scatto migliore per via della miglior trazione garantita dal motore centrale

 

I pesi da te indicati giustificherebbero le prestazioni simili

In ogni caso ritengo che il motore centrale da solo non può fare il miracolo neanche se fosse posteriore a sbalzo come le 911 che ( a parte le 4w)

garantisce la migliore trazione in partenza.

Ribadisco che in accelerazione tutti gli elementi sono a favore della M2 : potenza, coppia. rapporti più corti e non di poco con

cerchi da 19" che rispetto ai 20" che sono favoriti dalla fisica, soprattutto in accelerazione

 

Sezione frontale, assorbimenti di trasmissione, efficienza complessiva sicuramente a favore di Porsche. Inoltre non bisogna solo guardare i valori di picco del motore ma anche quelli medi (come decade la potenza oltre il picco, come è piena prima ecc ecc).

La 991 400cv fa segnare tempi paragonabili a quelli della 997 Turbo 480cv con masse simili ed 80cv in meno sulla carta....

 

Inoltre, onestamente, aggiungo, mi aspettavo di meglio dall'M2 a vedere, sopratutto, dai video che girano in rete e mostrano progressioni a tachimetro mai sotto i 12" nel 100 - 200 orari. Ok lo scarto a tachimetro, quello che si vuole, ma:

0 - 270 con 100 200 poco sotto i 13 - BMW M2

 

Amazza come va l m. 4 /emoticons/biggrin@2x.png 2x" width="20" height="20">

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0 - 210 100 200 a tachimetro 8.3 - BMW 1M

http://it.tinypic.com/r/wbc9lh/9

 

/emoticons/biggrin@2x.png 2x" width="20" height="20">

Infatti, spiace dirlo, ma come va il vecchio biturbo N54 con qualche vitamina, l'N55 se lo può solo sognare, anche in declinazione M2.

C'è però da dire un'altra cosa. Nelle declinazioni M2 ed M4 almeno hanno risolto i problemi di raffreddamento che affliggevano l'N54.

 

I video sono una bella cosa ma qui si è parlato di 1000 Mt da fermo e allora forse gli strumenti di 4R sono un po meglio

M2 0------- 1000 Mt tempo 23,0 sec velocità d'uscita 230,4 Km/ora

718 0------- 1000 Mt tempo 23,3 sec velocità d'uscita 225,3 Km/ora

A proposito M2 Cx 0,342 Sup Frontale 2,22 / 718 Cx 0,347 Sup 1,97 un podi differenza solo per la superficie

La realtà è semplice sono 120 Chiletti in meno che si mangiano il vantaggio della M2 70 cv, 120 nm di coppia, i rapporti corti e i cerchi da 19" invece che da 20"

e concludo che dopo la cambiata nelle prime 4 marce che sono quelle che contano in accelerazione il regime scende di circa 1500 giri che significa stare

sempre oltre i 5000 giri e se si va a vedere il diagramma di potenza del motore della M2 si scopre che la potenza di 370 cv si raggiunge a 5560 giri e resta così fino a 6500 Giri

Naturalmente qui si paragonano vetture di serie. Le vitamine nei motori è un altro capitolo dove la variabili sono infinite e vince


chi spende di più e meglio

 

Ufficiale: BMW M2 Coupe' F87

N55 fa paura e arriva come N54

solo che a mapparlo seriamente sono in pochi al mondo