Ufficiale: Audi TT III | Pagina 32 | BMWpassion forum e blog

Ufficiale: Audi TT III

Discussione in 'Auto Europee' iniziata da beckervdo, 3 Marzo 2014.

  1. matte

    matte Presidente Onorario BMW

    12.440
    405
    26 Ottobre 2007
    Reputazione:
    14.216.377
    330d e46 +
    Quello che dice Zeno è più che fondato e lo condivido..

    Del 135i, sempre saputo.

    Idem del z4 attuale, se ne lamentano tutti dell'assetto ridicolo.

    Per entrambe TP sempre più orientata al comportamento prevedibile di una TA, poco incisive.

    Soluzioni Aftermarket: tutto vero, unico sistema per renderle più incisive. Le Msport son dure di assetto quanto le base/futura di 15 anni fà.

    Riguardo le gomme/temperature... cosa non và?
     
    Ultima modifica di un moderatore: 21 Gennaio 2015
  2. zeno75

    zeno75 Presidente Onorario BMW

    5.461
    216
    1 Luglio 2009
    Reputazione:
    159.258
    S2000 RX7fd EX 1M-EX M3 E92
    la certezza è che son cose reali . Altro che bar....:wakeup:wink:
     
  3. feb120d

    feb120d Amministratore Delegato BMW

    4.468
    217
    26 Febbraio 2007
    Reputazione:
    281.443
    asdasd
    tipo che i pneumatici a 20° sono al peggio no?:lol::lol:

    dai zeno, va bene qua perchè è un forum ed è fatto apposta per divertirsi e non prendersi troppo sul serio

    come ti dicevo, è simpatico come tu riesca a stilare un elenco di "cose reali" con questo tono lapidario da tribunale. Fa parte del tuo personaggio. Però capisci che non è un dialogo, è più una specie di messa in cui uno predica e gli altri devono ascoltare ed annuire no?

    no!:lol:

    se secondo me scrivi castronerie te lo dico e restiamo d' accordo di non essere d' accordo!

    certo...quella dei pneumatici a 20°....
     
  4. zeno75

    zeno75 Presidente Onorario BMW

    5.461
    216
    1 Luglio 2009
    Reputazione:
    159.258
    S2000 RX7fd EX 1M-EX M3 E92
    non devi considerare come è scritto o da chi e' scritto.Devi considerare se è vero cio' che è scritto.

    Se certe audi non sono il non plus ultra ne' in efficacia e ne' in emozioni, non significa che avere ad esempio una tp bavarese da 300 cv sia un'altro pianeta su entrambe le cose.

    Perche' le valanghe di sottosterzo in assetto stabilizzato e l'imprecisione nel metter i cavalli a terra di una 135I e82 erano cose visibili nel primo giro scazzato da 10 minuti.

    Il tuo dialogo e il tuo tono accomodante pari al mio 8-[ :lol: non arriva a constatare che con una 135i E82 si arranca ed alla grande contro vetture meno potenti e cio' che si fa lo si fa grazie al motorone e non al resto penosamente messo a punto. Z4 vecchia e nuova idem.......

    Da parte mia vedo che c'è una bassissima percentuale di autobloccanti aftermarket montati su bmw normali che frequentan le piste, come parecchi non staccano interamente i controlli: una tp va' valorizzata per intero per divertirsi davvero e anche la guida andrebbe valorizzata con l'esperienza nell'imparare pian piano a briglie sciolte.

    Inoltre molti schivano le giornate di pioggia/bagnato, ma fatta un po' d'esperienza sono quelle cui ci si puo' togliere emozioni piu' intense.

    Altro che montare angel eyes, reni performance , barre duomi , dare una bella centralinata e stop lasciando i controlli attivi : son cose inutili di secondo piano se non di terzo piano.......

    Altrimenti a che serve avere una tp castrata con le condizioni di cui sopra???

    Io la vedo cosi'.

    Non ho scritto che a 20°C le gomme sono al peggio, ma che con la propria vettura stradale con gomme stradali pure girando su pista asciutta con 11 °C si posson rilevare tempi migliori che con 20-25°C.
     
    Ultima modifica di un moderatore: 22 Gennaio 2015
  5. Ubriacone

    Ubriacone

    10.855
    1.916
    16 Dicembre 2009
    Reputazione:
    114.774.402
    Un trattore, una moto.
    Mi risulta che tu abbia una machina che usi solo per la pista, giusto? Che il lunedì mattina quella stessa macchina non ti deve portare in ufficio, corretto?

    In pista si può montare tutto oppure andarci con l'auto stock. Ritengo invece che sia ben più prudente partire magari con tutti i controlli attivati, poi inserire il DSC, poi escludere tutto.

    Certo, quelli con le macchinette che valgono al più 369 Euro possono anche tirarle contro un muro alla prima staccata e poi tornare a casa con l'altra macchina ma magari se è vero quanto scritto sopra per gli altri, serve trovare un compromesso. Hai un attimino però schivato alla grande il discorso che ti era stato sottoposto! :wink:
     
  6. enri87

    enri87 Primo Pilota

    1.005
    8
    6 Gennaio 2013
    Reputazione:
    22.495
    SLK 200 r 172 / EX Z4 e85 3.0i
    Ciao ragazzi, é un po' che non leggo, ma ieri ho letto una notizia su al volante e quindi.... Con i soldi di un tt non avei dubbi e mi comprerei di corsa una mustang xD /emoticons/laugh@2x.png 2x" width="20" height="20" />
     
  7. feb120d

    feb120d Amministratore Delegato BMW

    4.468
    217
    26 Febbraio 2007
    Reputazione:
    281.443
    asdasd
    giá..

    ma, ti prego, non col 4cilindri!
     
  8. enri87

    enri87 Primo Pilota

    1.005
    8
    6 Gennaio 2013
    Reputazione:
    22.495
    SLK 200 r 172 / EX Z4 e85 3.0i
    Tra le 2, tt e ford,va bene anche il 4. Certo il 5000 suona un attimino meglio;)
     
  9. zeno75

    zeno75 Presidente Onorario BMW

    5.461
    216
    1 Luglio 2009
    Reputazione:
    159.258
    S2000 RX7fd EX 1M-EX M3 E92
    io uso la stessa auto di tutti i giorni anche per la pista, ed escluso quest'anno cui ho usato per la prima volta delle semislick facendo esperienza con esse durante degli eventi con possessori lotus , ho sempre usato delle normalissime gomme stradali uso strada e pista tra le dedicate di serie alla mia vettura e altre che si comportan meglio sul bagnato . Auto di serie catalizzata con centralina originale , base freni originale tranne pastiglie, assetto. E non dotata di controlli elettronici di trazione o stabilita'.

    Ma anche quando andavo meno spesso in pista e ci andavo con la mia ex bmw 330 ci e46 Msport( non curata come la mia attuale ma dotata unicamente di un'autobloccante e delle ferodo 2500) la privavo sempre e subito dei controlli elettronici, come accadeva quasi sempre anche per strada quando ero da solo.

    Cosa si deve provare della propria vettura per non staccare i controlli ?? si deve prendere il ritmo??? Ritmo della vettura che si usa tutti i giorni che si conosce a menadito?? Con i controlli attivati o a meta' non la si conoscera' mai per quello che è.

    I controlli van bene per strada dove ,oltre ad una saggia prudenza ed occhio lungo, serve esser attrezzati al meglio per gli imprevisti che posson capitare .

    Ma in un luogo dove ci si reca appositamente per aprire il cuore con la vettura sono inutili e controproducenti.

    Certamente la mia 330 ci valeva parecchio ai tempi, ma l'auto attuale agli inizi valeva piu' della bmw ed ora ha valori residui molto piu' alti di tantissime bmw di pari eta'.

    Piu' vicini ad una M che ad una normale.

    Non certo 369 euro. Ed inoltre piu' capace in percorrenza di tante bmw, quindi piu' rischiosa oltre che piu' delicata sul bagnato, visto che il rischio solitamente non è il dritto.

    [MENTION=23496]Ubriacone[/MENTION] non ho capito sinceramente a cosa non ho risposto...
     
    Ultima modifica di un moderatore: 22 Gennaio 2015
  10. Ubriacone

    Ubriacone

    10.855
    1.916
    16 Dicembre 2009
    Reputazione:
    114.774.402
    Un trattore, una moto.
    Penso che montare componentistica di ottimo livello che ti garantisca limiti superiori a quelli delle tue capacità ti metta sempre dalla parte della ragione.

    Io l'ho fatto per tanti anni in moto, in pista, dove forse anche le gomme stradali erano sufficienti a garantire il ritmo che riuscivo a tenere. PERO' le gomme da pista in mescola mi hanno sempre garantito un margine di sicurezza superiore.

    Sono scelte!

    Nel 99% dei casi l'auto di tutti i giorni la conduco a 50km/h tra il traffico, le code, l'asfalto penoso, le buche, la scarsa aderenza. In queste condizioni direi che -pur avendola sotto il sedere tutti i santi giorni- non faccio nemmeno 1/100 dell'esperienza che faccio in pista. Sarà un problema tra il volante ed il sedile della mia auto, ma io per andare al lavoro o a fare la spesa non entro in curva frenando fin dentro la curva, scomponendo l'auto per la violenza della staccata (in strada ci sono le frenate, NON le staccate), non pennello traiettoria e cerco il punto dove riprendere al più presto il comando del gas. La dinamica della vettura in strada quindi rimane profondamento differente da quella in pista.

    Ho sentito ai tempi tante aquile che facevano il lungo lago in moto a cannone pensare che questo fosse lontanamente paragonabile alla pista.. salvo poi vederli impacciati e lenti tra i cordoli. Eppure avrebbero dovuto conoscere a menadito il mezzo che conducevano quasi tutti i giorni...

    Il comportamento di qualsiasi vettura al limite è profondamente differente da quello in condizioni di sicurezza, a mio parere. Una TA pepata, facendo lo scemotto in strada ti perdona quasi tutto, se inizi a forzare la mano (in pista, in un rally, insomma non in sicurezza) sai bene che mostra componenti anche non prevedibili e difficili da controllare senza esperienza.

    Esistono 3 livelli disponibili: controlli ON, DSC, Controlli OFF. Il primo in pista è controproducente, il secondo ti permette di imparare ed iniziare a gestire sovrasterzi e scomponimenti al limite.

    Il mio ragionamento è stato il seguente: se giri con la pista vuota puoi passare anche al livello 3, se giri con la pista piena potrebbe essere meglio girare con il livello 2.

    Cose tue con altri utenti, era per scherzare!! :D /emoticons/biggrin@2x.png 2x" width="20" height="20" />
     
  11. gianluca_1986

    gianluca_1986 Presidente Onorario BMW

    8.559
    319
    15 Gennaio 2013
    Reputazione:
    1.166.195
    BMW e92 325d LCI
    Quoto il buon Lorenzo
     
  12. zeno75

    zeno75 Presidente Onorario BMW

    5.461
    216
    1 Luglio 2009
    Reputazione:
    159.258
    S2000 RX7fd EX 1M-EX M3 E92
    Non ponevo il fatto che per strada si puo' andare come in pista o si deve andare forte.

    Staccare il dsc in automatico sulla 330 ci ,quando andavo da solo, era per non sentire nemmeno una volta l'intervento dei controlli, anche solo partendo a qualche stop , dovendo sterzare nel fare un'incrocio e dovendo ripartire , come pure qualche uscita di curva o rotonda senza traffico e senza necessariamente fare la sbandatona ma per il puro gusto di sentir trazionare fino al limite di aderenza entrambe le ruote.

    Senza autobloccante la mia 330 ci l'avrei venduta dopo quell'anno e mezzo cui l'ho usata prima di intervenire , perche' alternative che avevo valutato gia' "autobloccate" di serie(fresche d'uscita) non mi convincevano del tutto (350Z e rx8).

    Non serve andare come dei co-ioni in ogni dove per strada , ma prendersi delle piccole liberta' ogni tanto. Senza controlli tra le balle.

    Da li' in poi, in pista , si puo ' osare in tutta sicurezza per gradi, accrescendo la propria esperienza.

    Finche' vi appoggerete a quei gingilli elettronici non ne verrete mai fuori .

    Il modo piu' veloce cui prendere fiducia è imparare a provocare e tener in sbandata la macchina , a velocita' basse con spazi di fuga.....preso abitudine alle manovre ed ai tempi, si passa a velocita' superiori.

    Prima meglio imparare questo, in modo da poter imparare il controllo prima di andare solo forte senza saper bene cosa fare se la perdita d'aderenza è importante ed improvvisa.
     
  13. Luca38

    Luca38 Amministratore Delegato BMW

    3.868
    817
    12 Dicembre 2006
    Reputazione:
    4.042.683
    4 ruote un volante
  14. enri87

    enri87 Primo Pilota

    1.005
    8
    6 Gennaio 2013
    Reputazione:
    22.495
    SLK 200 r 172 / EX Z4 e85 3.0i
    Come pensavo, in estate ho letto che sarà disponibile anche il 1.8 TFSI da 180cv. Inoltre costa parecchio meno del 230cv e penso che venderà parecchio.
     
  15. Vinz

    Vinz Presidente Onorario BMW

    11.461
    275
    27 Maggio 2009
    Reputazione:
    835.289
    320i coupe' E36, 318i 4p E30
    Considerando che se la compreranno in pochi (secondo me), la mossa del 1.8 è azzeccatissima.

    Ma ragazzi quant'è brutta?

    L'avevo vista prima solo in autosalone e già pur con ambientazione e luci giuste non m'era piaciuta. Ieri ne ho vista una in strada e l'ho trovata orrenda!
     
  16. enri87

    enri87 Primo Pilota

    1.005
    8
    6 Gennaio 2013
    Reputazione:
    22.495
    SLK 200 r 172 / EX Z4 e85 3.0i
    La vorrei anche io vedere dal vivo.
     
  17. giacomo

    giacomo Presidente Onorario BMW

    13.866
    958
    4 Marzo 2004
    Reputazione:
    101.339.789
    Renault Clio
    salute a tutti,

    presentata la versione 1.8 da 180 cv;

    costo in germania circa 2.500 euro meno della 2.000;

    se vengono mantenute le proporzioni in Italia dovrebbe essere intorno ai 38.000 euro...

    rimane sempre molto alto, ingiustificatamente
     
  18. enri87

    enri87 Primo Pilota

    1.005
    8
    6 Gennaio 2013
    Reputazione:
    22.495
    SLK 200 r 172 / EX Z4 e85 3.0i
  19. giacomo

    giacomo Presidente Onorario BMW

    13.866
    958
    4 Marzo 2004
    Reputazione:
    101.339.789
    Renault Clio
    quelli probabilmente sono i prezzi in Germania

    saluti

    [h=2]Starts at €32,100 in Germany[/h] Audi has introduced a new entry-level version for the TT priced from €32,100 for the coupe and from €34,500 for the roadster.

    The third generation TT has just become more attainable as the starting price in Germany has decreased by €2,900 thanks to a new version which packs a lesser 1.8 TFSI engine outputting 180 PS (132 kW) and 250 Nm (184 lb-ft) of torque.

    When mated to the six-speed manual gearbox, the TT Coupe 1.8 TFSI will need 6.9 seconds until 62 mph (100 km/h) while with the optional six-speed S tronic the sprint takes 7 seconds before topping out at 150 mph (241 km/h). The Audi TT Roadster 1.8 TFSI will do the run in 7.2 seconds (manual) and 7.3 seconds (S tronic), with top speed standing at 147 mph (237 km/h).

    In terms of fuel consumption, the coupe needs 7 - 7.6 liters / 100 km (33.6 - 30.9 mpg US or 40 - 37.1 mpg UK), with corresponding CO2 emissions of 129 - 138 g/km. As for the roadster, this one consumes 7.1 - 7.7 liters / 100 km (33.1 – 30.5 mpg US or 39.7 - 36.6 mpg UK) with 132 - 142 g/km of CO2 emissions.

    Deliveries of the Audi TT 1.8 TFSI are set to begin in the second half of the year.

    Source: Audi
     
    Ultima modifica di un moderatore: 24 Aprile 2015
  20. SkyLuke

    SkyLuke Amministratore Delegato BMW

    4.332
    256
    5 Marzo 2007
    Lombardia
    Reputazione:
    273.888
    MX-5 ND 2.0 Sport
    Ufficiale: Audi TT III

    Vista dal vivo ha il solito stile asettico di AUDI (senza offesa per nessuno, sono opinioni), anche se nel complesso risulta gradevole.

    Bye

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