Ufficiale: Audi RS3 Sportback

sìsì, ma infatti io parlo di RS5 e TT RS

 

Si, per RS5 hanno finalmente previsto per l's-tronic la modalità totalmente manuale (a parte la "protezione" contro eventuali scalate assassine, ma quella va più che bene). Per TT-RS non so se sara' così, ma, effettivamente, non vedo perché no /emoticons/wink@2x.png 2x" width="20" height="20" />

 

No no l'R-Tronic è un'elettroattuato è...io volevo solo dire ke se lo fan quei due tipi di cambio credo lo faccia pure il DSG, dato ke è ormai il cambio di punta ed è sicuramente molto sportivo...

 

No, Trech, finora il DSG e l'S-tronic continuavano ad avere quegli automatismi "fastidiosi" nell'utilizzo sportivo che, con il set-up del 7 marce della RS5, hanno finalmente eliminato. Sarebbe auspicabile che lo eliminassero in tutte le sue applicazioni, imho. Tanto, quando si vuole andare via rilassati, c'è sempre l'ottima modalità automatica, in cui ormai il DSG/s-tronic è assimilabile ad un buon automatico con convertitore /emoticons/wink@2x.png 2x" width="20" height="20" />

 

Infatti non lo è!

Ti cito le parole che ha scritto in un'ltro forum Sharkrunner (cha ha la R8 V10):

Da quel che ha detto in modalità manuale è immediato e velocissimo nel mettere e scalare le marce! Invece i doppia frizione sono velocissimi nel'upshift e un pò più lenti nel downshift.DSG 8ms in upshift e 600ms in downshift

 

quanto mi piace quando fai il tecnico /emoticons/wink@2x.png 2x" width="20" height="20" />

 

Quali sono questi automatismi? Il DSG come detto lo conosco poco all'atto pratico...

 

al 58" fino al 1'04" entra violento...sottosterza eccome...ma poi viene ripartita dietro e il davanti riprende la corda benissimo...

uguale alle RS5 grosso modo...che ne dite??

 

I due soliti:

- cambiata automatica in prossimità del limitatore;

- kick-down sempre presente (quindi non puoi affondare completamente il gas in IV mantenendo la marcia: anche in M il cambio ti scala fino a quella ottimale /emoticons/wink@2x.png 2x" width="20" height="20" />)

 

Eeeeh, tecnico de "noialtri"

 

Aaah ok /emoticons/wink@2x.png 2x" width="20" height="20" />

 

intanto "sai"... /emoticons/wink@2x.png 2x" width="20" height="20" />

altri non sanno un caxxo e credon di saper sempre tutto diffondendo una miriade di caxxate...come spesso avviene sui forum..

(commento generico..nessuno QUI adesso si senta tirato in causa che non è qst caso)

 

Ma non sentite come stridono le gomme (anteriori)? Sulle auto bilanciate questo non succede, per lo meno non per tutta la percorrenza...

 

fortuna che c'è l'elettronica che fa miracoli

 

Verissimo.

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La differenza tra un elettroattuato cattivo (F1 Ferrari, per esempio, o anche l'R-Tronic che altro non è che l'E-Gear Lambo rimarchiato) ed un doppia frizione non è tanto la velocità di cambiata, quanto la presenza o meno di un interruzione di trazione alle ruote. Con i doppia frizione non c'è interruzione di trazione tra una marcia e l'altra (infatti non si avverte alcun "dondolamento" o cambiamento gravitazionale), mentre negli elettroattuati, per quanto veloci, si sente distintamente lo stacco/attacco della frizione.

 

sull'ultima ferrari è impercettibile lo stacca/attacca...

sene parla qui:

http://www.bmwpassion.com/forum/showthread.php?t=207016

 

L'R-Tronic da un bel calcione nella schiena in sport ed è veramente una figata /emoticons/biggrin@2x.png 2x" width="20" height="20" />

 

Sulla 458 è impercettibile perchè E' un cambio a doppia frizione.

 

thanks..non lo sapevo..

 

So che non posso parlare a vanvera,ma un tempo avevo sentito che sulla golf r32 mk5 si poteva modificare la ripartizione della trazione mantenendola a 50:50,è tecnicamente possibile?