Ufficiale: Audi RS3 Sportback

Mai sentito nulla del genere. /emoticons/biggrin@2x.png 2x" width="20" height="20" />

L'unica cosa che so di per certo è che dalla S3 sportback in poi (dal restyling 8pa, compresa la 3p), hanno cambiato l'Haldex e hanno messo una taratura più sbilanciata verso il posteriore rispetto a prima, che rende la macchina nel complesso meno sottosterzante/+bilanciata.

Mai sentito di differenze 3p/sportback!

Per la 3p... Boh, non credo poi tantissima... Io di audi a3 nuove ne vedo solo sportback.

Ps OT: ieri sera ero su una S3 di un amico (scarico+cono+pompabenza+centralina)... /emoticons/biggrin@2x.png 2x" width="20" height="20" />

Ok che eravamo in 3, con il pieno... Ma non va una cippa! /emoticons/biggrin@2x.png 2x" width="20" height="20" /> Devo ammettere però che ci son rimasto male per quanto traziona... Non slitta mai!

 

le differenze te le dico io, ci sono! anche evo ne aveva parlato ai tempi, di questo meno sottosterzo della sportback.

Se un S3 step 2 (come l'hai descritta tu) non va una cippa, allora....

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qua il 4.3 dichiarato, non si discute.. anche perchè dal video si vede come schizza, e voglio vedere quale 1M va sotto quel dato.. e potrà palare in pista un tt...

 

Ma sbaglio o il dsg lì ha fatto cilecca?

 

ha scaricato 3 marce in 3 secondi

 

no, finalmente questo nuovo DSG 7 marce che montano RS5 e tt rs per ora non ti butta dentro la marcia in automatico anche in M (quando usi le palette) ma te la tiene dentro e sei tu a cambiare

avrà voluto far notare questo, in effetti batte troppo sul limitatore in quel cambio marcia

 

Non mi risulta

Certamente il DSG 7 marce montato sulla S4 (e pure sulla A5 sp 3.0tdi, tanto per citarne un'altra che conosco bene), anche in M passa automaticamente al rapporto superiore in prossimità del limitatore e NON inibisce il kick-down /emoticons/wink@2x.png 2x" width="20" height="20" />

Forse a livello di tuning si può intervenire nel sw del DSG, ma dalla fabbrica escono così /emoticons/wink@2x.png 2x" width="20" height="20" />

 

ti dico, ne sono più che sicuro..

non senti il limitatore nel cambio I-II?

se no anche qui a 0:54 quando fa la curva

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si sente il limitatore e poi lui che cambia..

sul tts che avevo provato due anni fa a monza il dsg era fastidiosissimo, ti buttava dentro la marcia quando voleva lui.. e prima di certe curve buttarti dentro la marcia superiore non è di certo molto gradevole..

 

Non mi sto riferendo al video: può trattarsi di un sistema "tunizzato".

Ti dico per certo (perché le ho provate spesso e a lungo) che su modelli some S4 3.0TFSI o A5 sp 3.0tdi quattro l'S-tronic più recente, ovvero il 7 marce, mantiene quegli automatismi.

 

il video è stato fatto da un utente di un forum tedesco che ha avuto in prova il TT RS dsg, quindi niente sistema tunizzato.

fidati, sia RS5 che TT RS in M possono tenere la marcia.

 

X me, pur avendo provato il dsg con un touran una volta x una decina di km (e non c'ho fatto davvero caso), è veritiero ció ke dice Lupin. Tiptronic su A3 e R-tronic su R8 ed entrambe, in manuale, tengon la marcia finchè non cambi

 

confermo su r-tronic !

ha lo stesso cambio gallardo egear e tiene la marcia a limitatore quanto tempo vuoi tu .....

 

Rtronic vero

ma il ''vecchio'' dsg, il 6 marce che montano le varie scirocco R, golf R, S3, TTS, golf gti, etc etc ti butta dentro la marcia una volta arrivato a limitatore, anche in modalità manuale.

questo 7 marce, nuovo (frizioni a secco e non olio), almeno nei modelli RS5 e TT RS tiene la marcia in modalità manuale, ovvero con le palette.

e lo vedo un grosso miglioramento, come ho già detto buttarti dentro la marcia automaticamente anche in M non è sempre piacevole, soprattutto se in prossimità di una curva dove si vuole tenere la marcia

 

se è come dici è lodevole

concordo con quanto scritto

è fastidioso i cambi che scalano in avanti automaticamente una volta arrivati a limitatore (se in manuale si intende)

 

Ribadisco per l'ultima volta, su S4 e A5 l's-tronic 7 marce NON tiene la marcia. Sulle altre non so /emoticons/wink@2x.png 2x" width="20" height="20" />

 

L'R-tronic non è un doppia frizione, ma un elettroattuato.

Come già detto, è esattamente l'e-gear di Lambo /emoticons/wink@2x.png 2x" width="20" height="20" />

Perdonami Trench, ma che quel chiodo del tiptronic (che, per inciso, come sapete, è un classico automatico con convertitore di coppia) tenesse la marcia in modalità manuale la vedo moooolto dura.

 

non è un doppia frizione? sei sicuro di ciò che affermi?

se si..........come mai è così veloce nelle cambiate???

è come un Smg della vecchia M3 per intenderci?

la vecchia M3 teneva la marcia a limitatore o cambiava anche lei?

 

Si, sono sicuro: l'R-tronic non è altro che l'E-gear, che non è un doppia frizione (peraltro nel forum un possessore di R8 spiego' per bene la cosa)

Il vecchio SMG II della M3 E.46 era anch'esso un elettroattuato e non un doppia frizione e, in modalità manuale, teneva eccome la marcia /emoticons/wink@2x.png 2x" width="20" height="20" />

E ovviamente non faceva il kickdown automatico!

Per me era una scheggia, anche se nell'uso automatico era un pò brusco. Provai quella dell'utente e amico Alexbard, che poi la vendette all'utente Brutale68 /emoticons/wink@2x.png 2x" width="20" height="20" />

 

[YOUTUBE]http://www.youtube.com/watch?v=bp3HjfYvk84[/YOUTUBE]

Non vedo un sottosterzo così accentuato! E sì che va a cannone!

 

assodato che non trattasi di doppia frizione (mi affido alle tue parole)

come fa l'egear o rtronic ad essere così veloce nelle cambiate quasi quanto un doppia frizione?

le ho viste tirare entrambe e cambiano in un batterciglia, quasi non si percepisce il cambio di marcia

 

Ma che c'è di strano? L'F1 della Ferrari 599 GTO cambia, se non erro, in 60ms e non è mica un doppia frizione (come quello di California e 458) /emoticons/wink@2x.png 2x" width="20" height="20" />

Il vantaggio dei DCT è che uniscono l'estrema rapidità di cambiata alla fluidità in modalità automatica (mentre i robotizzati sono più scorbutici).