Ufficiale: Alfa Romeo Tonale | prime impressioni, opinioni, pareri, foto, immagini

Ps. La prova di quattroruote è stata effettuata con una Veloce e quindi con gli ammortizzatori adattivi sia con ESC on che off

 

Allora evidentemente fanno la differenza.
Questo è una conferma della bontà tua scelta ma secondo me, sulla carta eh, non depone a favore di Alfa

 

Su queste tipologie di vetture, pneumatici e assetto, giocano un ruolo molto determinante. Per il secondo mi sono adoperato per avere il meglio per questa vettura acquistando la Veloce, per i primi continuo a sperare di poter usufruire dei Pirelli PZero come promesso da casa madre e da Imparato per le versioni del mercato italiano

 

ma senza velleità sportive, gomme e sospensioni top quanto incideranno sul comfort e sicurezza di marcia?

 

Onestamente provengo da una E84 TP con assetto sportivo (fisso) e cerchi da 19 su pneumatici differenziati da 255 e 225 e spalla da 35 e 40: non penso andrò a patire grossi problemi con adattive (comfort/sport) e pneumatici con cerchio da 20 e spalla da 40. Vivendo a Milano non ho mai avuto alcuna percezione negativa a riguardo
Anzi avessero messo i 21 come sul concept, li avrei sicuramente installati sulla mia

 

non hai risposto. se non che è una questione estetica

 

ma sospensioni non fanno estetica, forse gli pneumatici

 

Puoi riproporre la domanda perchè non ho ben capito dove vuoi andare a parare?

 

se ho guida tranquilla e compassata come mi sembra di aver capito sia la tua, tutto ciò quanta differenza può fare? maggior comfort sicuramente, poi?

 

Comfort ovviamente ma anche sicurezza: non è necessario scendere in pista per godere di questo plus. La sicurezza prescinde dall'essere o meno un pilota e dalla velocità assoluta di prestazioni.
Non sono solitamente un "malato" delle prestazioni ma, certamente, amo, in determinate condizioni e situazioni, la guida sportiva rapportata alla vettura che mi capita di possedere. Con la scelta delle adattive e del cerchio da 20 mi sono regalato la possibilità di scegliere a seconda dell'umore e della strada che andrò a percorrere

 

adesso mi è più chiaro

non era assolutamente una critica o voglia di fare polemica, spero di non essere stato frainteso

 

Figurati Tom: era ben chiaro che la tua non fosse polemica anche perchè penso di conoscerti abbastanza bene per escludere questo tuo modo comportamentale

 

Molta, con le adattive scegli la modalità più opportuna alla strada e/o allo stile di guida che vuoi adottare, le gomme top assecondano la scelta che fai.
Quando sei a passeggio con la moglie sul pavé metti in confort e vai come un pupo.

 

io invece metto in sport e pigio così la moglie mi frusta e mia figlia(a volte perchè spesso si diverte) le da man forte

 

Sono due manovre diverse: la testata spagnola misura la velocità massima alla quale si riesca ad eseguire un doppio cambio di corsia piuttosto stretto, su asciutto, mentre 4R fa una cosa simile, ma con un solo cambio su asciutto ed uno doppio su bagnato, con corsie più ampie di quelle iberiche.

IMHO sono test che valgono relativamente: sapere che un'auto in quella manovra va in crisi a 74Kmh (Tonale su KM77) invece che a 81Kmh (BMW X3 su KM77) non indica molto, se non che con entrambe devi andare piano se le condizioni della strada o il traffico non lo permettono.
Non mi sembrano differenza abissali.
Diverso sarebbe se si fosse ribaltata (come capitò alla Classe A di allora) o se avesse fatto un testacoda, o se avesse avuto problemi già a 50Kmh.

P.S. Per la cronaca, la BMW M4 Competition sulla testata spagnola si ferma a 76Kmh, solo 2Kmh più di Tonale.

 

Esattamente: condivido ogni virgola.
Per completezza: il paragone fatto con la Classe A e alle conseguenze patite da tale modello in passato sono assolutamente, per me (e l'ho detto), inconferenti con l'esito delle prove riscontrate oggi su Tonale e U11 ad esempio; stiamo parlando del giorno e della notte

 

Da quello che ho capito, sembrano stiano confrontanto capre e cavoli
Andare piano quando le condizioni della strada non lo permettono, credo sia un'indicazione da dare con qualsivoglia mezzo si percorra la strada.
Detto questo, mi domando come un test di questo genere possa essere fatto senza indicare chiaramente almeno: motorizzazione, cerchiatura, modello di pneumatico e temperatura dell'asfalto, oltre ad eventuali optional che possano incidere sull'assetto del veicolo.
Quindi una X3 (credo comune) farebbe meglio di una M4 competition di 5 km/h?

 

Quoto 100%, le gomme possono fare un'enorme differenza secondo me.

 

Ma anche il pilota e moltissimi altri fattori. Più che guardare se e quanti birilli vengono abbattuti, va valutato il modo in cui si comporta l'assetto.

Mi preoccuperei di più, ad esempio, di come si comporta la Dacia Sandero in una manovra così brusca, soprattutto in virtù del fatto che probabilmente sarà oggetto di acquisto da parte di una clientela assai diversa da quella della M4 Competition.
Di fronte ad un simile balzo dell'asse posteriore sfido anche la più impavida delle massaie a non farsela addosso.

 

In realtà è un test talmente particolare che, per quanto sia un test e quindi passibile di dibattito, discussione, confronto, etc, non può e non deve essere utilizzato come unico indicatore delle capacità dell'autotelaio.

Ad esempio la M4 va in crisi con il posteriore per via della notevole agilità dell'avantreno.
Tonale va in crisi con l'anteriore perché la coda "non gira" a sufficienza per agevolare il rientro.

Questa vettura ha un comportamento direi del tutto simile a Tonale e velocità di passaggio anche inferiore.



Questa ha assetto M, gomme da 20", si passa più velocemente ma i movimenti dello chassis non è che siano così belli da vedere....